ность в тоннах . Первый опытный образец такого самосвала представляли еще в прошлом году , а это уже второй экземпляр , сборку которого успели завершить буквально за пару дней до открытия выставки .
Процент локализации у этого « сочлененника » – другим на зависть : у себя на заводе в подмосковной деревне Губино тонаровцы самостоятельно изготавливают раму , кабину , платформу , ведущие мосты и даже « раздатку ». Но двигатель и коробка передач , конечно , покупные . Причем , как и в случае с вездеходом « Ямал », тех же санкционных марок , из старых запасов . Разве что размерность побольше : дизель Cummins – 13-литровый , серии QSZ13 ( 450 л . с .), а « автомат » Allison – серии 4500 . При серийном производстве их , конечно , придется заместить . Среди кандидатов – отечественная V-образная « восьмерка » ЯМЗ-6585 и китайская рядная « шестерка » Weichai WP12 , а коробка передач , по-видимому , будет носить марку Fast Gear .
Заводчане говорят , что уже получили заказ на партию из 10 экземпляров Т-35 , собрать которые должны до конца года , а также обещают подготовить вскоре и более тяжелую версию Т-45 с увеличенной на 10 тонн грузоподъемностью . Эти самосвалы будут отличаться усиленными балками мостов , колесами и шинами большей размерности , а также увеличенной вместимостью платформы ( у Т-35 с шапкой можно загрузить в кузов до 20 кубометров ). А тип подвески ( с резиновыми упругими элементами ) изменениям не подвергнется .
Тонаровская экспозиция , конечно , не могла обойтись без прицепной техники : на выставке были представлены две модели полуприцепов-самосвалов , заметно отличающихся по концепции . Первый из них – Тонар-958920 ( SH3-33 ) с 33-кубовой платформой для перевозки песка и щебня – ориентирован на тех покупателей , кто работает по принципу « грузи больше ». Будучи оснащенным трехосной тележкой с усиленной ходовой частью , в паре с тягачом 6х4 он имеет официальную грузоподъемность в 28,8 тонны . Второй же полуприцеп – углевоз Тонар-959500 ( SL4-30 ) – входит в линейку облегченных моделей : вместимость платформы у него снижена до 30 кубометров , и , несмотря на наличие еще одной оси , весит он даже на 200 кг меньше . Как результат в паре с « седельником » 4х2 он может возить до 28 тонн без нарушения весового законодательства .
JAC
Самую представительную среди всех азиатских брендов экспозицию , с большим стендом в павильоне , подготовил официальный дистрибьютор марки JAC . Ключевой новинкой стал тяжелый двухосный грузовик N200 полной массой 20 тонн , продажи которого обещают начать уже летом . Конкретных цен , правда , пока не называют – мол , к старту продаж курс может поменяться , но говорят , что ориентироваться можно на цифру восемь миллионов руб лей за « голое » шасси . По кабине ( за исключением обновленной пе редней маски ) и некоторым узлам ходовой части « двухсотка » унифицирована с уже известными у нас грузовиками JAC N350 с колесной формулой 6х4 , но в силу заметно меньшей массы имеет более скромный двигатель – дизель Weichai объемом всего 6,7 лит ра и мощностью 180 сил ( у N350 – 9,7 литра и 343 л . с .). Шасси предлагается с тремя вариантами колесных баз и удлиненной кабиной со спальной полкой .
Еще две джаковских новинки сейчас проходят сертификацию и появятся у дилеров ближе к концу года . Одна из них – это « трехоска » N350 с новым вариантом надстройки – 10-кубовым бетоносмесителем китайского производства ( до сего момента N350 можно
Бетоносмеситель на трехосном шасси JAC N350 рядом с двухосным JAC N200 . Обратите внимание на разницу в масках кабины : у N200 она рестайлинговая
� Еще один JAC N200 , оборудованный КМУ марки Hyundai Everdigm , стоял по соседству , на стенде компании « Чайка-Сервис »
� Если снаружи JAC N200 выглядит весьма стильно , напоминая дизайном передней маски автомобили Scania , то интерьер у него весьма заурядный , причем выполненный из дешевых материалов
www . ktt-magazine . ru 25