ICONS of WorldSBK COLIN EDWARDS
DOUBLE H BRAND
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After the end of Carl Fogarty ’ s competitive career there was no shortage of riders who could be the new King . The first year after ‘ Foggy ’ s enforced exit from the scene , Colin Edwards was the man in 2000 . He was only beaten by the force that was Troy Bayliss in 2001 but in one of the greatest turnarounds in motorsport history , Edwards cemented his icon status by winning his second title in an all-time classic finish at Imola .
Instant eternal history was made that day .
Back in the days when WorldSBK , MotoGP™ and anybody else could dip their baited hooks into the Great Lakes of Talent in America and pull out potential World Champions , Edwards was always a good bet to make it .
He first started serious racing in 1991 , and he won the AMA 250cc GP title the year afterwards .
Two years on an AMA Superbike and he taken over to Europe and WorldSBK by Yamaha ’ s official team .
In an era studded with true potential World Champions he took some time to get right into championship contention . Three years with Yamaha saw him winless , but clearly talented . Then two more fruitful seasons on Honda ’ s vee-four RC45 in Castrol colours delivered eight race wins all-in . And a runner-up spot in 1999 .
With Honda giving up the unequal fight of racing their 750cc vee-fours for the 2000 season , Edwards got stuck in hard from the off on the all new VTR1000SP . Eight wins , 12 podiums and 400 points later Edwards was the champion for the first time , thanks in some part to the doping penalty for his number one rival , Yamaha ’ s Noriyuki Haga .
ESP
Tras el final de la exitosa trayectoria de Carl Fogarty , no faltaban pilotos capaces de convertirse en el nuevo rey de la categoría . En 2000 , el primer año después de la forzada salida de escena de Foggy , ese hombre fue Colin Edwards . Solo la fuerza de Troy Bayliss conseguiría batirle en 2001 , pero protagonizando una de las mayores piruetas de la historia del motociclismo Edwards cimentó su condición de mito al ganar en Imola su segundo título , en una final que quedaría grabada en la retina de todos los espectadores .
En los días en que WorldSBK , MotoGP™ y cualquiera podían pescar a potenciales campeones del mundo en los grandes caladeros del motociclismo nortemaericano , Edwards siempre fue considerado una buena apuesta . Empezó a competir seriamente en 1991 y el año siguiente ganó el título AMA de 250 . Tras dos años en AMA Superbikes , el equipo oficial de Yamaha lo llevó a Europa y al WorldSBK .
Era una época plagada de verdaderos campeones mundiales en potencia , y Edwards todavía tardó un tiempo en entrar de lleno en la lucha por el título . Durante tres años con Yamaha no ganó ninguna carrera , pero su talento no ofrecía ninguna duda . Luego , dos temporadas más fructíferas sobre la Honda RC45 tetracilíndrica con los colores de Castrol le permitieron ganar ocho carreras en total y quedar segundo en 1999 .
Cuando de cara a la temporada 2000 Honda renunció a seguir alineando sus 750 con motor V4 , Edwards destacó desde el principio sobre la nueva VTR1000SP . Ocho victorias , 12 podios y 400 puntos después , el tejano fue campeón por primera vez , en parte debido a la sanción por dopaje aplicada a Noriyuki Haga , su rival número uno , que corría con una Yamaha .