中大學生報 2018年九月號 九月號 | Page 16

下一站 ... 去邊度？
也談「港鐵模式」的問題和出路
文 / 狡猾的松鼠
沙中線的連環工程醜聞帶來了許多疑問：為什麼多間承建商都在沙中線工程
上失誤？為什麼港鐵多次未能發現問題？從政府和公眾如何跟進這次事件，
又再引起了一些疑惑：港鐵何以能一再逃避公眾監督？這反映了「港鐵模
式」怎樣的問題？更重要的是，港鐵的下一站該往哪裡去？
這一切，讓我們先從沙中線撥款談起。
全球第二貴的鐵路
立法會早於 2010 及 2011 年通過了 84 億沙中線前期工程撥款，2017 年又通
過了 8.5 億追加撥款。連同主體工程的 714 億及 165 億超支，整條線路索價
971 億。這比線路長逾半的高鐵香港段的造價 844 億還要高出許多。
971 億是個怎樣的概念？若這筆撥款用來無差別「派糖」，每位香港人可
以分得一萬三千元。若分給 135 萬的貧窮人口，每位低收入人士可獲七萬
二千元。若以每公里成本計算，沙中線造價為每公里 58.7 億，是全球第二
貴的鐵路，而且遠遠拋離第 4 至第 10 位，即每公里成本只須 1 至 5 億的韓
國 KTX 高鐵、德國慕尼黑至紐倫堡高鐵及京滬高鐵等 [1]。
全長 總投資（元） 香港西港島線 3 km 185 億 61.6 億
26 km 844 億 32.5 億
香港沙中線 17 km
荷蘭高鐵南線 125 km
台灣高鐵 345 km
中國高鐵香港段
韓國 KTX 高鐵
971 億
787 億
（元）
58.7 億
6.3 億
420 km 1,974 億 171 km 410 億 2.4 億
中國京滬高鐵 1,318 km 2,504 億 1.9 億
中國吉暉高鐵 359 km 538 億 1.5 億
德國慕尼黑至紐倫堡高
鐵
中國石家莊至鄭州高鐵
16 - 國際
每 公 里 成 本
鐵路
841 km
1,207 億
1,261 億
4.7 億
3.5 億
1.5 億