С ЮБИЛЕЕМ
улицы площадках размещались скверы.
Так, например, решен перекресток ул.
Декабристов и Восстания. Фасады зданий в той или иной степени насыщены
архитектурным декором, включающим
лепные украшения, пилястры, маленькие
балконы с балясинами и консолями, промежуточные карнизы, рустованные первые этажи. А при проектировании улицы
Короленко и проспекта Ямашева впервые
появились 9-этажные дома.
Жизнь вносила свои коррективы в трудовой график института: все чаще приходилось заниматься объектами
гражданской инфраструктуры. Так, в 1950–1960 годы по
проектам Казанского филиала были построены известные теперь всем казанцам здания ДК на улице Копылова (ДК им. В. И. Ленина) и на улице Королева (ДК им.
М. С. Урицкого).
В 1970–1980-е годы бурно развивался отечественный
авиакосмический комплекс, и по проектам института
строились во многих отношениях уникальные заводы
и объекты авиационной промышленности с использованием самых передовых технологий, испытательные станции для самолетов, вертолетов и двигателей к ним.
ДАЖЕ ПЕРЕСТРОЙКА
НАС НЕ СЛОМИЛА
Год 1988-й. В стране полным ходом идет перестройка.
Новейшая история в биографии института начиналась
в сложных общественно-политических условиях. В стране
узаконивается частное предпринимательство в форме кооперативного движения, начинают создаваться совместные предприятия с зарубежными компаниями. Вместе
с тем резко ухудшается экономическая ситуация, появляются сепаратистские настроения, возникают первые
межнациональные конфликты. Все это скоро приводит
к резкой дестабилизации обстановки. Попытки реформирования плановой экономики с помощью хозрасчета,
введения элементов частного предпринимательства полностью проваливаются. Осенью 1989 г. в стране, впервые
со времен Великой Отечественной войны, появляются
талоны на продукты и товары первой необходимости.
К 1991 году спад экономики составил 11%, дефицит бюджета достиг 30%, а внешний долг государства возрос более
чем в 4 раза! Как следствие, произошли снижение наукоемких производств, техническая деградация всей экономики. Таких «реформ» в мирное время мировая история
еще не знала! В машиностроении и промышленном строительстве производство сократилось в 5 раз, расходы на
НИОКР — в 10, а по отдельным направлениям — в 20 раз.
Со второй половины 1980-х годов объем финансирования института неуклонно снижался, и к 1991 г. он составлял уже менее 10%. Еще недавно эта проектная организация работала в четком и просчитанном на годы
вперед рабочем режиме. Ее главными задачами были: разработка добротной проектной документации, соблюдение
22
сроков, компетентный контроль за реализацией проектов
на стадии строительства. И вдруг в течение короткого
времени этим людям — инженерам, технологам, сметчикам — заявляют: «Рынок наступил. Теперь каждый за
себя. Ищите себе работу сами! Выживайте, как можете!»
В эпоху экономических потрясений периода перестройки практически перестали развиваться авиация и промышленность и, как следствие, в институт прекратили
поступать заказы. В тех условиях многие конструкторские и проектные организации стали не нужны стране.
Выбор у института был невелик. Предстояло либо прекратить существование, либо освоить новые направления
деятельности. В тех сложнейших условиях у сотрудников предприятия хватило сил мобилизовать все ресурсы
и адаптироваться к реалиям новой жизни.
19 91 год. По решению общего собрания
коллектива Казанский филиал «Гипронииавиапром» был преобразован в самостоятельный проектно-конструкторский
и научно-исследовательский институт
авиационной промышленности «Казанский Гипронииавиапром».
Сегодня институт представляет собой удачный и довольно редкий положительный пример — он не развалился,
его не перепродали, он не умер, как десятки его «коллег»
в огромной стране. Но это, скорее, не благодаря, а вопреки
обстоятельствам. Большинство предприятий авиастроительного комплекса за прошедшие годы так и не пришли
в себя от такой «перестройки».
В сложное время институт сумел выжить. В этом
заслуга инженерного таланта, неутомимой работоспособности изрядно поредевшего в те времена коллектива
и организаторских способностей, деловой активности
и дальновидности руководства института. Он выдержал
все испытания, набирает обороты и смело смотрит в будущее.
ПРИОРИТЕТ ВСЕГДА ОДИН —
ИНТЕРЕСЫ РОДИНЫ!
Институт сумел обрести свое место в условиях рыночной экономики, успешно освоил новые для него направления — проектирование аэропортов, магистральных трубопроводов и опасных производств, автомобильных дорог
федерального и республиканского значения, объектов жилищного и гражданского назначения с учетом современных требований, предприятий пищевой промышленности, стал выполнять функции заказчика-застройщика.
30 ноября 1993 года — образовано открытое акционерное общество «Казанский
Гипронииавиапром». 1996 г. — институт
был перерегистрирован в закрытое акционерное общество (ЗАО) «Казанский
Гипронииавиапром».