моторников своей неприхотливостью
и непринуждённо отдаёт при
полных оборотах нужные нам лошадиные
силы. Кстати, надо отметить,
что и другие представители
модельного ряда Toyama, такие как
5 и 9,8 л.с., неоднократно участвовали
в водномоторных соревнованиях
и помогают владельцам завоёвывать
призовые места.
Для теста Дмитрий привёз коллекцию
винтов 11-го, 12-го и 13-го
шага, что меня немало удивило,
так как для «пятнашки» в тандеме
с лодкой 420HDS напрашивался
один-единственный шаг, равный
10 дюймам, а он отсутствовал. Это
была вторая интрига.
На первом же заезде с винтом
11-го шага стало понятно, что лодка
с новым днищем НДНД позволяет
раскручивать обороты у двигателя
до номинальных, при которых
мы получаем удивительно высокую
скорость для «пятнашки»
с водителем весом 90 кг – стабильные
43 км/ч. Лодка после выхода в режим
глиссирования «встаёт» на скеги
и киль, баллоны полностью выходят
из воды, в результате чего смачиваемая
поверхность имеет минимальную
площадь. Принимаем решение
установить 12-й шаг (по факту
это 4-лопастной винт 11-го шага,
который приравнивается по оборотам
к 3-лопастному 12-го шага).
Хочу уточнить: все винты были проверены
мастером на шаговой горке,
что максимально точно нас ориентирует
при анализе полученного
результата.
Как и следовало ожидать, обороты
немного упали, но в скорости
мы получили прирост. И скорость
составила 45 км/ч, хотя мы время
от времени видели цифру 46. Но,
делая поправку на волну и ветер,
остановимся на 45.
Предполагаю, что водномоторники,
имеющие мало-мальский опыт,
читая эти строки, не верят своим
глазам. Вот и я, занимаясь тестами
более 15 лет, мягко говоря,
удивился. Такие скорости доступны
спортивным болидам, а не серийным
лодкам. Но у нас-то с собой
был винт 13-го шага, который
приобретался исключительно для
гонок на соревнованиях для лёгких
лодок! Он из нержавейки и не «пиленый».
Спортсмены поймут, о чём
я. По сути это можно считать третьей
интригой, сложившейся по ходу
теста.