ВСЕ ВЫШЕ , И ВЫШЕ , И ВЫШЕ …

Огюст Пиккар и его брат-близнец Жан родились в 1884 году в швейцарском Базеле в семье профессора химии . Братья пошли по стопам отца – оба стали университетскими профессорами . Правда , Жан выбрал аналогичную специальность , а Огюст предпочел физику . Он преподавал в университете Брюсселя и занимался изучением изотопов урана , а также радиоактивных космических лучей .

Именно темы его исследований обусловили конструкторскую деятельность Огюста Пиккара – ведь элементарные частицы , движущиеся в околоземном пространстве , гораздо легче зафиксировать на большой высоте , где их движению не мешают плотные слои атмосферы . И в 1930 году ученый сконструировал аппарат для подъема в стратосферу , получивший название FNRS-1 ( аббревиатура словосочетания Fonds National de la Recherche Scientifique – Национальный фонд научных исследований , бельгийская организация , которая финансировала создание устройства ).

Стратостат состоял из шара диаметром 30 метров , который заполнялся водородом . К нему крепилась изготовленная из алюминия герметичная гондола . Пиккар довольно оригинально решил проблему ее терморегуляции . Одна половина гондолы была выкрашена в белый цвет , другая – в черный . Таким образом , поворачивая кабину той или иной стороной к солнцу , экипаж добивался ее нагревания либо охлаждения . Правда , во время первых полетов устройство поворота не всегда срабатывало – и исследователи страдали то от жары , то от холода .

Воздухоплавательное устройство было построено за год , первый в истории полет в стратосферу состоялся в 1931 году . Вместе с Огюстом Пиккаром туда поднялся его ассистент Пауль Кипфер . Аппарат стартовал на окраине немецкого города Аугсбурга ( юго-запад Баварии ) и достиг высоты 15 785 метров . Для исследований космического излучения на гондолу снаружи были установлены специальные приборы .

Эта воздушная экспедиция едва не закончилась трагически : веревка , приспособленная для открывания клапана , стравливающего водород , зацепилась за стропу . Поэтому полет , длившийся 17 часов 28 минут , был практически неуправляемым . В конце концов исследователи приземлились на леднике Гургль в тирольских Альпах – на высоте 2,5 километра . Через некоторое время их обнаружил лыжный полицейский патруль .

За шесть лет Огюст Пиккар с разными напарниками совершил 27 полетов в стратосферу . Максимальная высота , достигнутая стратостатом , превысила 23 километра . Приборы следили за направленностью космических лучей , их интенсивностью на разных высотах , степенью их поглощения слоями свинца и парафина . Это позволило сделать огромный шаг вперед в изучении данного явления .

« ПРИНЦИП УТЮГА »

В середине 1930-х годов Огюсту Пиккару пришла в голову идея : герметичную гондолу можно использовать для изучения океанских глубин . Такой аппарат принципиально отличался от существующих субмарин . Подводные лодки имеют положительную плавучесть – они погружаются из-за того , что в балластных резервуарах воздух заменяется забортной водой . Когда он , наоборот , выталкивает воду , лодка всплывает .

Аппарат Пиккара , названный батискафом , обладает отрицательной плавучестью . Принцип его погружения сам ученый назвал « принципом утюга ». То есть в « естественном » состоянии батискаф , в отличие от подводной лодки , должен опускаться на дно . Его удерживает прикрепленный сверху большой поплавок , наполненный бензином , который гораздо легче воды и , в отличие от воздуха , не поддается сжатию – а следовательно , оболочка поплавка не будет деформироваться под воздействием огромного давления .

Когда часть бензина замещается водой , батискаф начинает погружение . А чтобы подняться на поверхность , в нем предусмотрена способность избавляться от тяжелого металлического балласта – дроби или пластин . Балласт удерживается электромагнитами , и если система энергоснабжения выйдет из строя , батискаф сразу начинает всплывать .

В 1937 году Огюст Пиккар приступил к конструированию такого аппарата – но работы по его созданию были прерваны начавшейся Второй мировой войной .

ПОДГОТОВКА К РЕКОРДУ ПОГРУЖЕНИЯ

Конструирование глубоководного устройства продолжилось в 1946 году , батискаф получил название FNRS-2 . Емкость поплавка составляла 30 кубических метров , диаметр гондолы – чуть более двух метров , расчетная глубина погружения – до четырех километров .

Первые испытания проводились без людей на борту и с постепенным увеличением глубины погружения аппарата . Сам Пиккар опускался в нем на дно два раза – в 1948 и 1953 годах . Батискаф пришлось долго и серьезно дорабатывать – и только в 1954 году аппарат , названный FNRS-3 , с экипажем на борту погрузился на рекордную для того времени глубину 4176 метров .

Но Огюст Пиккар продолжал усовершенствование устройства . Начиная с 1952 года он вместе со своим сыном Жаком работал над конструкцией батискафа Trieste ( названного в честь итальянского города Триест , на верфи которого его построили в 1953 году ). Аппарат , по сути , являлся улучшенной копией FNRS-2 , при этом его гондола была увеличена в размерах и значительно укреплена .

С 1953 по 1957 год батискаф Trieste под управлением молодого Пиккара совершил несколько глубоководных погружений в Средиземном море – причем в одном из них принимал участие уже 70-летний Огюст .

В 1958 году аппаратом заинтересовалось военно-морское ведомство США . Американцы выкупили устройство и доработали его на германском заводе Круппа , укрепив гондолу высокопрочной сталью . После этого , согласно расчетам , устройство могло бы выдержать погружение на глубину до 13 километров .

Собственно , эта цифра говорила лишь о запасе прочности батискафа – ведь на нашей планете самым глубоководным местом является Бездна Челленджера в Марианской впадине , которая примерно на 11 километров ниже уровня моря . Именно для погружения туда был подготовлен модернизированный Trieste . Поплавок аппарата имел объем 85 кубических метров , толщина стенок гондолы – почти 13 сантиметров . Вес балласта составлял девять тонн , на гондоле имелись один иллюминатор из прочного органического стекла и прожектор с кварцевой лампой . С помощью гидроакустической системы связи у экипажа имелась возможность голосового общения с надводными кораблями .

ПОКОРЕНИЕ МАРИАНСКОЙ ВПАДИНЫ

23 января 1960 года батискаф Trieste , на борту которого находились Жак Пиккар и лейтенант ВМС США Дон Уолш , достиг самой глубокой на планете точки океанского дна . Погружение продолжалось 4 часа 48 минут и завершилось на отметке 10 916 метров ниже уровня моря . Давление на этой

глубине в 1100 раз больше атмосферного ! Но экипажу батискафа посчастливилось сделать важнейшее океанологическое открытие : они увидели , как мимо иллюминатора проплывают 30-сантиметровые рыбы , напоминающие камбалу .

До этого считалось , что на глубине свыше шести километров никакой жизни не существует , более того – из-за высокого давления там не происходит перемещения водных масс ( такое мнение также было опровергнуто ).

Погружение на грунт Бездны Челленджера не только стало рекордным для глубоководных экспедиций , но и спасло планету от экологической катастрофы : ядерные державы отказались от планов захоронения радиоактивных отходов на дне Мариинской впадины . Страшно даже представить , к чему могло привести такое отравление Мирового океана .

Пробыв на грунте около 20 минут , аппарат Trieste начал движение вверх . Подъем занял 3 часа 15 минут . Врачи , обследовавшие обоих поднявшихся из глубины пилотов , установили , что они совершенно здоровы .

Батискаф еще несколько лет использовали для поиска пропавших подводных лодок и обследования участков морского дна . В 1963 году он был разобран , и его части поместили в Морской музей США в Вашингтоне .

Огюст Пиккар не дожил до этого торжественного события , он скончался в Лозанне годом раньше – в возрасте 78 лет . На похоронах гроб с его телом был накрыт швейцарским флагом , который в гондоле батискафа Trieste в 1960 году побывал на дне Марианской впадины .

www . russiantown . com

1 ( 173 ) январь 2018 39