ЛИЦА ГОРОДА
Еще один необычайно высокий мост находится во Франции – это тросовый Viaduc de Millau, одна мачта которого достигает отметки 338 м. Мост пересекает долину реки Тарн вблизи Мийо, и в пасмурные дни кажется, будто он парит в облаках. Авторы проекта – французский инженер Мишель Вирложо и английский архитектор Норман Фостер, являющийся также автором проектов аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине. Президент Франции Жак Ширак, открывая движение на этом мосту в 2004 году, назвал сооружение « чудом равновесия ».
Подчас грандиозные строения удивляют не столько размерами, полетом фантазии архитекторов и гениальными инженерными решениями, сколько стоимостью. Особенно если сроки возведения моста затягиваются в связи со сменой эпох правления, технологическими катастрофами, экономическими кризисами и прочим
« форс-мажором ». Хотите узнать, какой мост считается самым дорогим в мире из-за подобных обстоятельств? Сэто-Охаши-Кодима в Японии. Уже первая попытка его строительства в 1955 году унесла 171 жизнь. Работы продолжились в 1959-м, но затем были заморожены из-за разразившегося в 1973 году мирового нефтяного кризиса, подорвавшего экономику страны. Возобновленное лишь в 1978 году строительство длилось чуть менее десяти лет и велось силами 50 000 человек. К слову, и на этой стройке не обошлось без трагедий – здесь погибло 13 рабочих. Наконец, 10 апреля 1988 года мост был открыт для движения автомобильного и железнодорожного транспорта и... признан самым дорогим в мире в результате простого подсчета: $ 8,3 млрд 1983 года составляют $ 20,4 млрд 2017 года, или $ 1,55 млрд за километр моста. Для сравнения: один километр Крымского моста стоит $ 0,21 млрд. Как говорится, почувствуйте разницу!
Самый молодой мост с самой долгой историей
Крымский мост через Керченский пролив в планах правителей и руководителей России просуществовал более 100 лет. Однако идею его строительства предложили вовсе не наши с вами соотечественники, а британские подданные, проектировавшие трансконтинентальную железнодорожную магистраль, которая должна была соединить Лондон и Дели. Правда, средств на строительство этой дороги в 1870 году не хватило, поэтому все инженерные чертежи и докладные записки изыскателей были положены в стол. В долгом ящике документы пролежали вплоть до 1903 года, но и при Николае II эти разработки англичан не воплотились в жизнь – помешали сверхзатратные войны, сначала Русско-японская, а затем Первая мировая. Позже предпринимались и другие попытки воплотить этот проект в жизнь. Так, в 1944 году по приказу
И. В. Сталина через Керченский пролив впервые в СССР был построен временный мост длиной более 4 км. Но произошла катастрофа. В необычно морозную зиму 1944 – 1945 годов на Азовском море образовался толстый слой льда. В феврале наступило резкое потепление, и ледяные поля двинулись в Черное море, прямо на мост. Льдины обстреливали из орудий с берега, бомбили с самолетов, забрасывали толовыми пакетами— все было напрасно. Под напором льда 50 из 115 опор моста рухнули, увлекая за собой пролеты. Это произошло 18 февраля 1945 года – мост продержался лишь немногим более трех месяцев. Как ни странно, но тогда Сталин никаких репрессивных мер не принял. Говорят, советский диктатор тогда сказал: « Наказывать не будем. Я сам в этом виноват ». После окончания войны рассматривался вопрос о строительстве на месте рухнувшего моста нового. Замнаркома путей сообщения Гоциридзе, представляя проект Сталину, в качестве последнего аргумента заявил: « Это, товарищ Сталин, будет царь-мост », на что тот ответил: « Царя мы свергли в 1917 году ». И вместо моста была построена паромная переправа. После распада СССР переправа перестала соответствовать требованиям современности, а политический и экономический климат не благоприятствовал строительству капитального моста. И все же последние 20 лет идея соединения берегов пролива транспортной магистралью не оставляла умы представителей власти. Наконец, в апреле 2015 года в Керченском проливе начались работы. И вот результат: легковые автомобили и автобусы начали движение по мосту уже 16 мая 2018 года, грузовые автомобили пустят в октябре 2018 года, а железная дорога начнет функционировать в декабре 2019 года. Два параллельных сообщения – автомобильное и железнодорожное – объединяются общей конструкцией. Одной из уникальных технологий, использованных при строительстве, стало возведение арочных пролетов на большой высоте. Участки моста, проходящие над косой и островом Тузла, перекрыты неразрезными сталежелезобетонными пролетными строениями 4 × 58 м, разделенными под каждое направление движения автотранспорта. Эти строения над водой имеют пролеты 55 и 63 м. Участок над Керчь-Еникальским каналом перекрыт арочным пролетным строением с гибкими « вантовыми » подвесками с пролетом для прохождения судов, ширина которого 185 м, а высота – 35 м. Без сомнения, Крымский мост длиной около 19 километров войдет в историю как одно из самых сложных сооружений в практике мостостроительства России.
44 июнь 2018 Строители Татарстана