СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
СПАСИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Росавтодор адаптировал к российским условиям американскую методологию объемного проектирования асфальтобетонных покрытий Superpave(« Суперпейв »), которая у нас получила название « СПАС ». Сегодня она успешно апробирована, обеспечена нормативными документами и планируется ее масштабное применение. В ближайшие два года Росавтодор намерен отремонтировать порядка тысячи километров дорожных покрытий по этой методике. О возможностях « СПАС » рассказывает заместитель руководителя АНО « Эксперт », член научно-технического совета Федерального дорожного агентства Евгений ДАМЬЕ.
В основе « СПАС » лежит американская методика. Почему Росавтодор выбрал именно эту концепцию, а не европейский опыт проектирования дорожных покрытий?
США значительно опередили Европу. Последние 50 лет европейские дорожники используют американскую методику подбора смеси прошлого поколения. Речь идет о методе объемного проектирования асфальтобетонных покрытий по Маршаллу, который они усовершенствовали дополнительным набором современных испытаний. Американцы же на рубеже 90-х годов сделали большой шаг вперед. В основе « Суперпейва » тоже лежит метод Маршалла, но здесь используется совершенно иной принцип уплотнения смеси. Это дает возможность в лаборатории
моделировать эксплуатационные характеристики дорожного покрытия. Система также включает набор современных методов испытаний, которые позволяют производить оценку свойств вяжущих и асфальтобетона с учетом заданных условий эксплуатации. Сегодня это одна из самых передовых методик в мире. Для России внедрение этой методологии не просто шаг – большой прыжок вперед, которым мы одним махом перескочили 30-летний барьер. И мы не единственные – американский « Суперпейв » прошел апробацию в самых различных условиях. Систему успешно внедряют в Канаде, Китае, Саудовской Аравии.
То есть внедрение « СПАС » связано с планами по увеличению сроков эксплуатации дорог. Почему прежние стандарты не могли справиться с задачей?
Увеличение сроков службы покрытий – одна из важнейших целей, стоящих перед Росавтодором. Сегодня профессиональные дорожники прекрасно понимают, что прежняя методика подбора и оценки качества асфальтобетонных смесей, в соответствии с ГОСТ-9128, морально устарела и исчерпала свои возможности. Она не позволяет добиться
Методология объемного проектирования асфальтобетонных покрытий поможет увеличить срок службы российских дорог
существенного увеличения сроков службы дорожных покрытий. Применение смесей, изготовленных по этому ГОСТу и другим связанным с ним нормативами, чревато быстрым образованием дефектов покрытия. Много проблем связано с методикой подбора смесей и оценкой их качественных характеристик. Например, хронической « болезнью » прежней системы можно назвать тотальное переуплотнение асфальта при устройстве покрытия, что приводит к разрушению минерального каркаса заполнителя. В результате мы имеем повышенный износ дорог.
В чем принципиальная особенность проектирования смесей по « СПАС »?
Метод объемного проектирования позволяет подобрать смесь с заданными техническими характеристиками под конкретные условия эксплуатации в зависимости от климата и транспортных нагрузок. Особое место здесь занимает методология выбора вяжущего – основного материала, который придает асфальту долговечность. « СПАС » включает в себя методы испытаний битума, основанные на оценке его реологических свойств. Важную роль здесь играет классификация по температурным диапазонам( PG), позволяющая определить верхнюю и нижнюю температурные границы, при которых битум в покрытии не разрушается. Испытания проводятся из расчета всего срока службы покрытия, с учетом того, что вяжущее стареет и каждый год изменяет свои свойства. Классификация PG позволяет подобрать именно тот битум, который нужен для конкретного участка дороги.
40 июнь 2018 Строители Татарстана