Современные проблемы сервиса и туризма 2011_v.5_#2 | Page 49

Туристско-рекреационный потенциал как ключевой фактор развития туризма ...

фика нагрузки ЕЭС России. Строительство ГЭС
началось в 1950 г., уже спустя 8 лет станция начала вырабатывать электроэнергию, но строительные работы продолжались еще три года. В декабре 1959 г. впервые была введена в эксплуатацию
высоковольтная линия электропередачи напряжением 500 кВ «Сталинград-Москва». Впервые
в мировой практике была построена, испытана
и сдана в промышленную эксплуатацию ЛЭП
постоянного тока 800 кВ «Волгоград-Донбасс».
Состав гидротехнических сооружений включает бетонную водосливную плотину длиной
725 м, наибольшей высотой 44 м с грязеспуском
и рыбоподъемником, правобережную русловую
грунтовую плотину длиной 3250 м и наибольшей
высотой 47 м и пойменную левобережную грунтовую плотину, разрезанную шлюзами на два
участка, два параллельных двухкамерных шлюза
с низовым подходным каналом [7].
Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина соединяет Волгу и Дон в месте
их максимального сближения друг с другом
вблизи г. Волгограда. Он представляет собой
звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части России. Общая протяженность канала — 101 км. Для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны
пройти 13 шлюзов, разделенных на Волжскую
шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9
однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит
из 4 шлюзов такой же конструкции). Расстояние
между шлюзами варьируется от 700 м на волжском склоне до 20 км на донском склоне. В состав канала входят Варваровское, Береславское
и Карповское водохранилище. На весь путь затрачивается около 10–12 часов. Канал питается
донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой из трех насосных станций (Карповской,
Мариновской и Варваровской) вода подается
на водораздел, откуда самотеком идет на волжский и донской склоны. Часть воды используется для орошения. Средняя продолжительность
навигации на Волго-Донском канале составляет
211 суток. Проходят за это время до 5 000 судов [6].

Канал был построен всего за 4,5 года,
что является уникальным сроком в мировой
истории гидростроительства. Например, Панамский канал (81 км) при таком же объеме работ строился 34 года, а Суэцкий канал (164 км) —
без малого 11 лет. В ходе строительства было
вынуто 150 млн кубометров земли и уложено
3 млн кубометров бетона. В работах было задействовано 8 000 машин и механизмов: шагающие
и многоковшовые экскаваторы, землеройные
снаряды, мощные скреперы, бульдозеры, автосамосвалы. Стройка велась силами так называемых «врагов народа» — политзаключенных,
осужденных по 58 статье действующего в то время Уголовного Кодекса. Данные техногенные
объекты традиционно можно изучать в рамках
речных круизов, совершаемых по Волге. В то же
время возможности этих объектов для развития
разных видов туризма, не связанных с речными
поездками, практически не используются.

Один из шлюзов Волго-Донского судоходного
канала имени В. И. Ленина [9]
Заслуживает внимания и существенный
рекреационный потенциал Волгоградской обла-

Туристско-рекреационный потенциал российских регионов

47