дело техники
МНЕ СВЕРХУ ВИДНО ВСЕ
Продолжаем увлекательный рассказ о
появлении и развитии воздухоплавания,
начатый в августовском номере
журнала «Русский город»
И
так, в 1783 году человек впервые под-
нялся в небо на воздушном шаре…
Очень скоро после этого аэростаты
начали пытаться использовать как в ком-
мерческих, так и в военных целях.
В 50-е годы над территорией СССР
вдруг полетели «чужие» воздушные
шары. Невидимые для наших локаторов
благодаря своей оболочке из полиэти-
лена (этот лёгкий, прочный и дешёвый
материал очень подходил для их кон-
струкции), шары несли на себе фотообо-
рудование. Получаемые снимки должны
были использоваться для создания ак-
туальных карт «вражеской» территории
Советского Союза. Могли эти шары не-
сти и вооружение, поэтому их следовало
уничтожить.
Однако средств для этого не имелось.
Бывшие в то время на вооружении са-
молёты МиГ-17 и МиГ-19 не могли до-
стать шары из-за высоты, на которой те
перемещались. МиГ-21 стоял в ангаре
Академии Жуковского, но в серии ещё
не выпускался. Да и сбить-то шар никак
нельзя: если предположить, что пулемёт
оставит в нём несколько отверстий и газ
начнёт потихоньку выходить, – всё рав-
но это слишком долго, избыточного дав-
ления там почти никакого. А снаряд не
взорвётся, потому как нет поверхности, о
которую сработает взрыватель…
Над этой задачей работали не только
мы (конструкторы самолётов), но и фа-
культет вооружения; они проектирова-
ли взрыватель, который срабатывал от
электростатического поля, а начинённый
кусочками металла снаряд должен был
оставить в шаре много дырок. Ну а пока
шары всё летали и снимали территорию;
затем в нужном месте срабатывало про-
стое устройство, клапан открывался, вы-
пускал газ – и шар приземлялся. Было
бы неплохо поместить изображение тех
самых воздушных шаров, но… его нет!
Вся информация находилась под грифом
«секретно», все данные брались из за-
крытых справочников.
Проблему наблюдения территории
противника решили спутники. Сегодня
благодаря GPS каждый может увидеть
интересующую его территорию на Зем-
ле. Постоянно совершенствуется каче-
ство фотосъёмки из космоса. А тогда
шутили: «Сначала со спутника видели
дорогу, потом автомобиль на дороге, а
потом звёздочки на погонах лейтенанта
в машине».
И что же – неужели воздушные шары и
дирижабли стали никому не интересны?
Вовсе нет!
Ещё братья Монгольфье нашли, что
для нагревания воздуха в шаре луч-
ше всего использовать смесь соломы и
овечьей шерсти. В 1937 году Огюст Пи-
кар испытал газовую горелку на пропа-
не. Такую горелку удобно использовать
во время полёта, подогревая воздух,
к тому же пропан обладает лучшей те-
плотворной способностью, чем солома и
22
9 (193) сентябрь 2019
овечья шерсть. И тогда полёт на воздуш-
ном шаре сделался спортом и красочным
зрелищем.
Впервые праздник летающих шаров
решено было провести в Нью-Мексико в
1972 году. Набралось всего тринадцать
воздушных шаров, которые взлетали с
автостоянки торгового центра в присут-
ствии тысяч зрителей. Но дело пошло.
В 2000 году в фестивале было задей-
ствовано уже более тысячи шаров, это
была пятая часть всех воздушных шаров
в мире! Такое зрелище очень впечатляет,
но организовать было его уже довольно
непросто, поэтому впредь ограничили ко-
личество шаров до шестисот-семисот. В
2010 году в фестивале участвовало 650
спортсменов из 17 стран и сто тысяч зри-
телей.
А если соединяются финансовые воз-
можности и стремление к экстремальным
развлечениям, то в списках рекордов по-
являются такие достижения, как подъём
на предельно возможные высоты, пере-
лёт через океан, полёты на длительность
и дальность, полёт вокруг земного шара
в составе группы или в одиночку. В пе-
речне недавних достижений увековечи-
ли себя Ричард Брэнсон и Стив Фоссет.
Именно Фоссет сумел обогнуть Землю
на воздушном шаре. Это произошло с
19 июня по 3 июля 2002 года.
Недавнее достижение – кругосветный
полёт Фёдора Конюхова на воздушном
шаре в январе 2016 года. Выбрав бо-
лее длинный маршрут, Конюхов побил
рекорд Фоссета, завершив полёт на два
дня раньше. Вокруг света (35 000 кило-
метров) за одиннадцать дней! И – тех-
нологии технологиями, но этот полёт не
был лёгкой прогулкой. Конюхов почти
всё время шёл на высоте больше 8000
метров, а значит, почти всё время с кис-
лородной маской. Практически в самом
начале полёта взорвался газовый бал-
лон печки для подогрева и приготовле-
ния пищи, а температура за бортом была
минус 35 градусов по Цельсию. Так что
место подвигу есть и сегодня!
Не ослабевает и интерес к дирижа-
блям, поскольку они имеют очевидные
преимущества. Главные из них – дли-
тельность пребывания в атмосфере и
возможность перемещаться на огромные
расстояния, неся при этом большие грузы
любых габаритов. Один кубометр гелия
может поднять 1,2 килограмма груза. А в
дирижабле десятки и даже сотни тысяч
кубометров газа. Даже если вычесть вес
конструкции, обшивки и двигателей, то
оставшийся объём обеспечивает суще-
ственную подъёмную силу. В самолётах
и вертолётах на это тратится значитель-
ная часть мощности двигателя, а в ди-
рижабле это происходит вроде бы само
собой. Нынешние схемы дирижаблей
значительно упростили процесс взлёта и
особенно посадки.
Типы конструкции дирижаблей разно-
образны: мягкие (какими были первые
модели), полужёсткие (как «Норвегия»
и «Италия» Амундсена и Нобиле), жёст-
кие (как первые цеппелины), бескар-
касные дирижабли, где металлическая
конструкция обшивки упрочнена сило-
вым набором (такие конструкции ценил
Циолковский, такую конструкцию любят
и дизайнеры за возможность «поиграть»
с формой).
И всё же главное – это функциональ-
ные возможности дирижаблей. Их можно
использовать вместо спутников связи.
Подсчитано, что 20 беспилотных дири-
жаблей, несущих телекоммуникационное
оборудование и запущенных на высоту
20 километров, могут покрыть связью
всю Северную Америку. В течение ме-
сяцев они могут плавать в атмосфере,
при необходимости их легко посадить
и отремонтировать, в отличие от спут-
ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ
В ИСТОРИИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА
ников, которые должны после запуска
находиться на орбите свои 10–15 лет,
в течение которых их оборудование мо-
рально устаревает. Время пребывания
дирижабля на орбите определяется его
запасом горючего, поэтому осваивает-
ся идея установки солнечных батарей
на поверхности дирижабля – например,
таков проект компании Lockheed Martin.
Уж если проводятся соревнования авто-
мобилей с солнечными батареями, то на
дирижаблях с их поверхностями в тысячи
квадратных метров места для солнечных
модулей предостаточно.
В мире разрабатываются перспек-
тивные проекты дирижаблей с атомной
энергетической установкой, преимуще-
ство которых – высокая степень автоном-
ности, а точнее, несоизмеримо меньшее
количество заправок топливом. А пока
самыми привычными являются всё-таки
двигатели внутреннего сгорания. Хотя
при выводе на большие высоты с раз-
реженным воздухом более приемлемым
представляется пульсирующий прямо-
точный двигатель.
Очевидны экономические преиму-
щества
транспортировки
больших грузов дирижа- на стр. 24
блями, что сопоставимо
с морскими перевозками,
⇒
www.russiantown.com