33
Ямал может стать новым логистическим хабом
в масштабах всей Арктической зоны страны.
Об этом говорили на Международном форуме «Российская
энергетическая неделя». Темпы активного освоения Арктики
снижать нельзя. Речь идёт о продвижении дальше на Север,
освоении шельфа и развитии Северного морского пути.
Строжайшие правила
не позволят случайному
человеку попасть в Сабетту.
нецелесообразным. Но глаза боят-
ся – руки делают. Гордость малень-
кой Сабетты – настоящий морской
порт, первый на Ямале, омываемом
ледяными водами Карского моря,
большую часть года закованного во
льды. Идея «разогреть Севморпуть»
включала в себя не только возмож-
ность транспортировки сжижен-
ного голубого топлива, но и грузов
с железной дороги, идущей через
Лабытнанги и Бованенково. Такой
дороги ещё нет, она лишь в проекте.
Но и порта Сабетта ещё не было во-
семь лет назад. А теперь сюда посто-
янно подходят новенькие танкеры
ледового класса АRС7.
Yamalmax – класс танкеров-га-
зовозов с мембранными резерву-
арами, они обладают максималь-
ными габаритами, позволяющими
пройти через подходной канал пор-
та Сабетта. Ширина этого канала
295 метров, глубина – 15 метров. Га-
зовозы могут ходить в однолетних
арктических льдах при их толщине
до 1,4 метра в зимне-весеннюю на-
вигацию и до 1,7 метра – в летне-
осеннюю. Если же танкер-газовоз
идёт за ледоколом, то преодолева-
ются, в зависимости от времени
года, и двух-трёхметровые аркти-
ческие льды. Носовая часть танке-
ра приспособлена для навигации в
открытой воде и в условиях тонкого
льда, а кормовая оптимизирована
для самостоятельной навигации в
сложных ледовых условиях.
Головное судно этого класса –
«Кристоф де Маржери» – построено
на корейской верфи и названо в честь
президента компании Total. Трёхсот-
метровое судно стоимостью почти 340
миллионов долларов было спущено
на воду в ноябре 2016 года и принад-
лежит компании Совкомфлот. Второй
танкер серии – «Эдуард Толль» – спу-
щен на воду в январе 2017 года. Вла-
делец – канадская судоходная компа-
ния Teekay. В конце ноября 2017 года
та же верфь сдала заказчику ещё два
судна этой серии: «Борис Вилькиц-
кий» и «Фёдор Литке». Владельцы –
совместное предприятие, учреждён-
ное греческой компанией Sinotrans &
CSC Holdings, китайской China LNG
Shipping и греческой Dynagas.