SAKHALIN-PS.RU
собрать) к северному бару Татарского
пролива. И в короткий срок (в течение
летнего времени) прокладывается га-
рантированный канал глубиной при-
мерно 4,8 метра. Такие каналы иногда
встречаются на современных картах.
После чего большая часть грузов на
мелкосидящих судах пошла в обход
японского контроля по этому каналу.
А чтобы канал полноценно работал,
было сформировано Николаевское-
на-Амуре государственное морское
пароходство. Это крёстный папа и
предтеча Сахалинского государствен-
ного морского пароходства, которое
тоже было заточено под работу на
малых глубинах.
Первое,
что
протащили
по
этому каналу, был легкий крейсер
«Калинин» из Николаевска-на-Амуре
во Владивосток с осадкой в 7,5 метров.
Тащили на понтонах при помощи мо-
лотка, зубила и «ядрёной матери».
Протащили…
Фактически
строительство
моста, какими бы не были пролёты,
затруднит движение по каналу гаран-
тированных глубин.
Что в этом случае предпринял
Иосиф Сталин? Он предложил соеди-
нить Сахалин с материком не мосто-
вым переходом, а тоннелем. Это более
оптимальный вариант. Во-первых,
тоннель не метеозависим. Во-вторых,
он будет располагаться в стороне от
тектонических разломов. У тех же
японцев есть опыт работы строи-
тельства гидротехнических сооруже-
ний в зоне тектонических разломов,
они практически все острова со-
единили глубоководными тоннелями.
Правда, у них хорошо работает мор-
ской транспорт, который обеспечива-
ет перевозки грузов между островами
и портами.
Считаю,
что
строительство
моста, с одной стороны, будет на-
рушать свободный проход в полосе
мелководья, и с другой, мост будет
метеозависим (то есть, простаивать
при прохождении циклонов, обильных
снегопадов, ливней). Проще, если это
Александра Балалаев
будет тоннель.
Целесообразен ли он вообще?
Закономерен вопрос: почему в 1947,49-
м, 50-м и 53-м годах строительство
тоннеля было целесообразным, а
сейчас вдруг встал вопрос, что мы по
нему будем возить?
Как всё начиналось
Редакция газеты «Тихоокеанская
звезда» приводит комментарий
заведующего кафедрой
«Технология транспортных
процессов и логистика», доктора
технических наук, профессора
ДВГУПС Александра Балалаева,
который надеется, что мечта
многих поколений о мосте на
Сахалин все-таки сбудется.
— Идея соединить железной до-
рогой о. Сахалин с материком впервые
рассматривалась в конце 1930-х годов.
Тогда же был предложен вариант стро-
ительства тоннеля под Татарским
проливом протяженностью 8 км
(от мыса Лазарева до мыса Погиби).
Начались предпроектные и подгото-
вительные работы, но они были пре-
рваны Великой Отечественной войной.
Возобновились эти работы в 1947 г.
Вскоре было утверждено технико-эко-
номическое обоснование проектирова-
ния, а в мае 1950 г. Совет Министров
СССР принял решение о сооружении
линии от Комсомольска-на-Амуре до
Победино (на Сахалине) с тоннелем-
переходом, обеспечивающим надежный
выход по железной дороге к незамерза-
ющим сахалинским портам.
Строительство началось летом
1951 г., за два года было уложено 120
км рельсового пути, выполнен боль-
шой объем подготовительных работ
на тоннеле (проведены изыскания,
начаты портальные выемки, заложен
шахтный ствол на материке, началось
строительство
электростанции).
Однако в апреле 1953 г. были пре-
рваны работы по проектированию
«Заполярного Транссиба» (железной
дороги от Лабытнанги до Якутска и
Магадана), а в мае прекращено возве-
дение сахалинского тоннеля.
Только через двадцать лет (в
1973 г.) вступила в строй паромная
переправа Ванино — Холмск через
Татарский пролив. Вместе с тем на
сегодняшний день она не в полной мере
удовлетворяет современным требо-
ваниям: из десяти паромов работа-
ют только четыре, а сама переправа в
силу суровых природно-климатических
условий не может обеспечить непре-
рывность перевозок. Теплый период в
этом районе не превышает 5 месяцев,
а частые циклоны и сильные ветры,
поднимающие волну до 4 метров, за-
трудняют работу судов. В результа-
те, несмотря на круглогодичность
перевозок, паромы реально работа-
ют всего полгода, что для надеж-
ной связи материка с Сахалином явно
недостаточно.
В настоящее время в связи с раз-
работкой шельфа Сахалина идея
строительства
железнодорожного
перехода на остров вновь стала акту-
альной. Кроме того, продолжение этого
транспортного коридора с Сахалина до
о. Хоккайдо позволит создать железно-
дорожную магистраль, которая будет
успешно конкурировать с морским
путём доставки транзитных грузов из
АТР в Европу.
САХАЛИН P.S. №11 (4), декабрь 2018-февраль 2019
37