НАСЛЕДИЕ
Маячное строительство на Южном Сахалине в годы губернаторства Карафуто ( 1905-1945 )
Следующий этап маячного и навигационного обеспечения мореплавания в водах Южного Сахалина попадает на 40-летнее правление губернаторства Карафуто . Еще не закончились боевые действия на острове , когда судну « Мусаши » было приказано приступить к промерам и описи берегов возле мыса Ниси-Ноторо ( Крильон ). 4 августа 1905 года судно вышло на съемку в заливе Моржа и Сони ( Кузнецово ). В октябре 1911 года российский морской агент в Японии старший лейтенант Воскресенский доносил , что к 1909 году суда японского флота « Мацуе » и « Ямато » закончили гидрографические работы вдоль западного и восточного берегов Карафуто . Интересно отметить , что гидрографическое судно « Мацуе » — это бывший корабль пароходства КВЖД « Сунгари », разделивший в бухте Чемульпо судьбу крейсера « Варяг » и канонерской лодки « Кореец ». Экипаж затопил его на рейде бухты 27 января 1904 года . 6 августа 1905 года японцы его подняли , отремонтировали и использовали сначала как транспорт , затем как гидрографическое судно до 1926 года .
До 1908 года маяки и навигационные знаки Южного Сахалина находились в ведении министерства военно-морского флота , после их передали в подчинение губернаторству , а в апреле 1922 года — министерству связи Японии . На японских маяках существовала сложная и многоступенчатая система навигационного обеспечения плавания судов в акватории Карафуто . Она состояла из службы наблюдения и службы оповещения . При маяках были устроены филиалы центральной Корсаковской карафутской метеостанции ; в
Маяк-канделябр . Оодомари , 1910-е годы июле 1909 года такая метеостанция была открыта на мысе Крильон , в октябре 1911 года — на острове Монерон . Информация о состоянии погоды по телеграфу передавалась в Оодомари ( Корсаков ), там перерабатывалась , и прогноз передавался по маякам , при которых были построены сигнальные мачты для передачи штормовых предупреждений . Поднятый на мачте красный цилиндр , например , обозначал , что ожидается шторм , красный конус вершиной вверх — наступает тайфун с юга , красный конус вершиной вниз — тайфун с северной стороны .
В ночное время фигуры заменялись комбинациями из зеленых и красных огней . Впоследствии на маяках были установлены радиопеленгаторы , которые по просьбе капитанов небольших судов определяли их место ночью или в тумане по принципу « обратного пеленга ».
Первый маяк на Южном Сахалине был поставлен японцами уже в апреле 1906 года в Оодомари ( ныне порт Корсаков ). Экономя время и средства , японцы построили здесь простой маяк — канделябр , где маячный огонь поднимался на специальной вышке при помощи лебедки . Поэтому у этого маяка было свое специфическое название : не « то-дай », так японцы обозначают маяк и что означает буквально — огонь на башне , а « тодзао » — огонь на удилище . Маяк был построен из дерева , высота его составляла 4 м , а высота огня 60,9 м над уровнем моря . Дальность действия постоянного огня силой 3000 свечей составляла 21 милю . Маяк был электрический . Он был поставлен для обеспечения постоянного пароходного сообщения между Оодомари и Вакканаем , открывшегося в июне 1907 г .
***
Спустя несколько лет министерством путей сообщения Японии была разработана программа маячного строительства в северной части Японского моря , и маяки здесь стали вступать в строй каждый год . В 1911 году был построен маяк Отару , в 1913 году — маяк на острове Ягисири , а в апреле 1914 года два типовых маяка встали на острове Кайба ( Монерон ) и мысе Сони ( Кузнецово ) на юго-западном побережье Сахалина .
На мысе Хиноде-Бана ( Обсервации ) на восточном берегу острова Кайба ( Монерон ) была построена 4-угольная маячная башня высотой 9 м . Она была соединена единым коридором с помещениями для обслуживающего персонала , сирены , дизельной и метеостанции , так что получался замкнутый комплекс жилых и хозяйственных построек , идеально приспособленный для островного климата с его ветрами и буранами . Подобный комплекс был построен и на мысе Сони ( Кузнецово ) на юго-западном побережье полуострова Крильон .
Разразившаяся первая мировая война прервала связи Японии с Европой , что самым серьезным образом отразилось на маячном строительстве . К тому времени в Японии еще не был налажен выпуск светооптических аппаратов и маячных фонарей , которые заказывались в Англии и Франции компаниям « Чанс Бразерс » и « Барбье ет Бенард ». Освоив выпуск собственного навигационного оборудования , японцы про-
62 САХАЛИН P . S . № 18 ( 3 ), декабрь 2020 - февраль 2021