14 АНАЛИТИКА
Кроме того , задекларировано несколько штук гусеничных машин P2820D и P8820D , а также пара колёсных P6870C . Volvo предлагает асфальтоукладчики в диапазоне от компактных до тяжёлых : 5 моделей гусеничных и 4 — колёсных , производительностью от 300 до 1100 т / ч .
На третьем и четвёртом местах с периодичностью чередуются бренды Dynapac и Bomag . Так , в 2020 году Dynapac поставил 28 асфальтоукладчиков , Bomag — 26 . В 2021-м лидером стал Bomag , задекларировавший 28 машин , результат Dynapac — 20 машин . В 2022 году наиболее существенное падение объёмов было у Bomag — 7 единиц , Dynapac отчитался о 17 ввезённых машинах . Рыночные доли каждого бренда в период с 2020-го по 2022 год не превышали 10 %.
В 2021 году 90 % импорта асфальтоукладчиков Dynapac — 18 единиц — пришлось на гусеничную модель
SD2500C ( производительностью до 650 т / ч с максимальной шириной укладки до 9 м ). Всего в линейке Dynapac , заявленной на российском рынке , 12 моделей . Из них лишь одна имеет колёсный ход — это тротуарный асфальтоукладчик производительностью до 35 т / ч . Остальные — гусеничные , производительностью от 300 до 1100 т / ч .
Асфальтоукладчики Bomag в 2021 году поставлялись как компактные , так и наиболее производительные . Это модели BF200C-2 , BF300C , BF600C-2 , BF700C-2 и BF800C . Всего в линейке представлено 11 моделей производительностью от 200 до 900 т / ч .
Импорт асфальтоукладчиков Caterpillar традиционно небольшой . В период с 2020-го по 2022 год американский производитель задекларировал соответственно 9 , 13 и 3 единицы техники . В 2021 году было импортировано 12 гусеничных машин AP655F и одна
гусеничная AP555F . Модельный ряд , заявленный на российском рынке , состоит из трёх гусеничных моделей и двух колёсных .
Асфальтоукладчики Ammann импортируются эпизодически . Так , в 2019 и 2020 годах было ввезено по одной машине , в 2021 и 2022 годах поставок не было . Производитель предлагает достаточно широкий ряд — 11 моделей на гусеничном и колёсном ходу .
Китайское присутствие на российском рынке асфальтоукладчиков выросло с 2020-го по 2022 год с 10 % до 47 %. За последнее десятилетие основным поставщиком являлся концерн XCMG . В 2020 году было импортировано 32 машины этой марки , в 2021-м — 19 , в 2022-м — 65 . Рыночная доля в минувшем году по сравнению с предыдущим выросла с 6 % до 38 %. В 2021 году поставлялись преимущественно модели RP602 и RP603 . У многочисленных российских продавцов , торгующих техникой XCMG , заявлено разное количество моделей — от 10 и более .
Объёмы импорта асфальтоукладчиков других китайских марок единичны . Лишь бренд Sany в 2022 году отметился поставкой партии из 15 машин , при том что в предыдущие годы ввозилось не более 1-3 единиц техники этой марки .
На рубеже 2000-2010-х годов существенный объём приходился на бывшие в эксплуатации импортные асфальтоукладчики . Так , в 2008 году за ними было 33 % рынка ( 307 единиц ), в 2012-м — 41 % ( 273 единицы ). Однако после принятия постановления № 81 от 6 февраля 2016 года « Об утилизационном сборе » объёмы поставок снизились . В 2020 году было импортировано 82 машины ( 20 % рынка ), в 2021-м — 101 ( 25 %), в 2022-м — 39 ( 18 %).
Неизменно основной объём поставок бэушной техники приходится на японские марки , в 2021 году за ними было 90 %. Преимущественно это асфальтоукладчики марок Hanta , Mitsubishi и Sumitomo . Европейским б / у машинам принадлежало 10 % ( марки Voegele , Dynapac , Bomag и Ammann ).
Автор статьи выражает признательность за предоставленную статистическую информацию ООО « Айди-маркетинг » ( www . id-marketing . ru ) и М . В . Струку , председателю совета директоров ООО « СТРОЙДОРМАШ ».