ре , но поставленный на одноразмерные корпуса одного веса , может дать весьма ощутимый разброс скорости . Причин несколько . Это и разное буксировочное сопротивление корпусов , и , как следствие , разное поведение винта в разных режимах движения .
Чтобы представить диапазон подобного разброса , придётся немного коснуться теории . Любой , кто имеет в пользовании лодочный мотор , как правило , уже знает , что винт имеет два основных значения – диаметр и шаг . И все дальнейшие расчёты или предположения строит , исходя из этих цифр . А если быть более точным , то из значения шага . И в первом приближении всё действительно просто . Поступь винта - расстояние , которое он пройдёт при нулевом сопротивлении за один оборот , и будет равно этому самому шагу . Нулевого сопротивления в жизни не бывает , поэтому появляется ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ( или , как вариант – скольжение винта ), которое « отбирает » у поступи примерно 5-15 % значения . Если больше 15 % - значит , винт требует либо доработки , либо замены . Но это теория и самые первые шаги практики . Если начинаешь углубляться и