Результаты конференции Центральноазиатский экспертный форум | Page 41

41 годы», нацеленной на выработку единой комплексной стратегии в области развития национальной транспортной отрасли. Интенсивно развивается деятельность международного мультимодального центра логистики «Навои», который объединяет грузовые авиаперевозки между Европой, Индией, Китаем и Юго- Восточной Азии. В этом году в Ташкентской области создан современный логистический центр «Highway Logistics», который призван оказывать транспортно-экспедиторские услуги грузовому транспорту, прибывающему из зарубежных стран. В сотрудничестве с ЕС реализуется трехлетний проект «Укрепление транспортных и логистических бизнес-ассоциаций в Центральной Азии», направленный на совершенствование транспортной логистики в Узбекистане и Туркменистане. По итогам 2017 г. общий объем перевозок международных грузов Узбекистана железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом составил порядка 33 млн. т. Доля транспортных услуг в общем объеме ВВП составила 6,6%. В частности, в Узбекистане, 1. Завершается формирование транспортного коридора «Узбекистан-Туркменистан- Иран-Оман» (Ашхабадское соглашение), который является экономически наиболее эффективным для стран региона, в связи с кратким расстоянием для выхода к морю, наличием тарифных преференций, а также минимальными сроками доставки грузов (7-10 дней). В данном направлении нашими туркменскими друзьями открыты новые железнодорожный и автомобильный мосты «Туркменабад-Фараб» через Амударью, являющимся важным участком коридора. Справочно: В перспективе имеются возможности увеличения объемов перевозок транзитных грузов через территорию Узбекистана по этому коридору на 8-10 млн. т с доведением общего объема транзита до 18 млн. т в год за счет привлечения грузов из Китая, Казахстана, России, Ирана, Индии, стран Ближнего Востока и др. 2. Наряду с действующим Транскавказским коридором (ТРАСЕКА) «Ташкент- Туркменбаши-Баку-Поти-Бургас/Констанца» с выходом железнодорожным паромом в страны Южной Европы, новые перспективные возможности открываются с учетом пуска в эксплуатацию железной дороги «Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс». Строительство железной дороги позволило сформировать для Узбекистана два альтернативных, экономически более выгодных транспортно-транзитных коридора в г.Стамбул и далее через туннель Мармарай в страны Южной Европы, а также через порт Мерсин ко всем портам Средиземного моря (европейским, ближневосточным и североафриканским). 3. Наряду с многочисленными традиционными коридорами, в сфере автомобильного транспорта весьма перспективным является коридор по маршруту «Андижан-Ош-Иркештам- Кашгар» (Узбекистан-Кыргызстан- Китай). 4. Не менее важное стратегическое значение имеет проект строительства железной дороги «Мазари-Шариф – Герат» (Трансафганский коридор), который станет логическим завершением формирования Трансконтинентального транспортного коридора «Китай–Центральная Азия–Южная Азия–Ближний Восток». Реализация данного проекта позволит в перспективе приступить к строительству двух стратегически важных маршрутов с выходом на морские порты через территории Ирана и Пакистана: «Герат-Деларам (Афганистан)-Захедан-порт Чабахар» (Иран) и «Герат-Деларам- Кандагар (Афганистан) - Чаман» (Пакистан). 5. Строительство новой железнодорожной магистрали «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» позволит создать новые трансконтинентальные коридоры «Китай-Центральная Азия-Кавказ-