В данном контексте хотелось бы отметить, что успешная совместная
реализация
проекта
строительства
уникального
тоннеля
на железнодорожной линии «Ангрен-Пап» стала практическим вкладом
в будущее формирование единой транспортно-коммуникационной сети
в нашем регионе. Данный проект в перспективе должен стать важнейшим
участком нового международного транзитного коридора «Китай-Центральная
Азия-Европа».
Узбекская сторона выступает за скорейшее строительство другого
основного участка этого железнодорожного коридора – «Китай-Кыргызстан-
Узбекистан». По оценкам специалистов, активизация строительства этой
железнодорожной нити позволит сократить расстояние по сравнению с
действующими коридорами практически на 1000 км, а потенциальные объёмы
перевозок по нему могут достичь 10-15 млн тонн в год. (китайская сторона
сможет ежегодно сэкономить более 10 млрд долл. от запуска этого маршрута).
В этом плане мы приветствуем проведенную в декабре 2017 г. в г. Ташкенте
встречу руководителей ответственных ведомств трех стран, в ходе которой
детально рассмотрены дальнейшие шаги по практической реализации проекта
и призываем ускорить проведение очередного заседания.
Говоря о развитии международного автомобильного сообщения,
хотелось бы особо констатировать подписанное в мае прошлого года
Межправительственное соглашение о международном автомобильном
сообщении. По нашему твердому убеждению, реализация положений этого
документа даст возможность автоперевозчикам наших стран самым
кратчайшим способом осуществлять регулярные автоперевозки грузов через
Кыргызстан в Китай.
Практическим шагом в реализации данного Соглашения стал успешно
проведенный
в
октябре
2017 г.
пилотный
автопробег
по автомобильному маршруту «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар»
(дистанция общей протяженностью 920 км была преодолена за 31 час, из
которых 16 часов прошли в движении).
29