Лодки и моторы
Обычно заливаю полный бак , что называется , « под завязку ». В зависимости от количества бензина , рассчитываю по сопроводительному документу и заливаю туда стабилизатор топлива . И , чтобы минимизировать вероятность появления конденсата , добавляю расчётное количество удалителя влаги .
Если бак оставить частично наполненным , то за полгода возможны различные варианты развития событий , в том числе , и негативные . Это когда на дне бензобака появляется некрасивый осадок , а инжекторный мотор совсем не хочет на нём работать .
Последствия такой « недоработки » могут быть совсем не бюджетными . Когда все консервационные мероприятия закончены , стоит снять аккумулятор и зимой хранить его в тепле . Весной , перед установкой в катер , подзарядить и проверить . Если лодка стоит там , где есть или могут быть вопросы к охране , следует поставить блокировку фаркопа или совсем снять этот узел и колёса , поставив прицеп на « калабашки ».
Изложенный алгоритм действий несложен и не требует много времени . Но он даёт возможность длительно поддерживать свою лодку в мореходном состоянии и минимизировать расходы на её обслуживание и содержание .
Порядок консервации корпусов из алюминиевых сплавов практически идентичен . автор : Владимир КОЛГИН
Благодарим за предоставленные фотограии Александра АНИСЕНКОВА .
Группа ВК WODNOMOTORNIK www . rybalkagroup . ru
• 23