лива показала , что даже примитивные кранцы , выполненные из пеньки , пенополистирола или просто ПВХ-труб ( например , фановых ), надежно защитят вашу лодку даже при длительной стоянке . Стоит потратить вечер на их изготовление даже на коленке из подручных вещей , если предстоит плавание и ночлег на фортах . И даже , если ночлег не предусматривается , но вы решили погонять судака в районе Курорта , небольшой пакет с кранцами в лодке лишним не будет . Мало ли что может произойти – это и отдых между вечерней и утренней ловлей , да и перемены погоды могут привести вас в спасительную акваторию фортов , защищенную со всех сторон от большой волны .
И еще об одной незначительной , но очень важной дельной вещи на вашем судне , хочу сказать . Она также оказывается очень нужной при швартовке у каменных набережных . Это защита тросов от перетирания на углах причалов . Она может быть выполнена из куска пластикового шланга , через который пропускаются швартовые концы . Пойдет вариант и из тонкой , до 50 мм диаметром ПВХ-трубы , слегка изогнутой в месте прилегания к камню причальной стенки . В экстренных случаях подобная защита может быть изготовлена из пластиковой бутылки , у которой отрезано дно . Если первые устройства желательно заранее готовить перед поездкой , то вариант « бутылочной защиты » достаточно легко реализуется на месте .
Подобная проблема совершенно не надумана . С ней довелось столкнуться более 20 лет назад , когда начались регулярные поезди в эту часть Финского залива с отдыхом на фортах . Отшвартоваться так , чтобы избежать перетирания канатов удавалось очень редко . Но за ночь даже при небольшой волне даже хороший плетеный в оболочке трос приходит в негодность . Относиться к концам , как к расходным материалам , на мой взгляд – непозволительная роскошь . Поэтому было реализовано несколько вариантов подобной защиты , о которых и рассказано выше .
Одним из вариантов стоянки судна , к примеру на ночь , может быть якорная стоянка . то для нее следует выбрать место как можно ближе к берегу , насколько это позволяют осадка лодки и местные условия . И самое главное так , чтобы не препятствовать судоходству . Основное условие якорной стоянки – лодка должна быть поставлена на якорь так , чтобы она не могла изменить своего положения и создать этим угрозу для других судов или помешать им . При этом необходимо учесть направление и силу ветра , волны и возможные их изменения . А также изменения уровня воды .
Нельзя делать якорную стоянку на запрещенных для этого акваториях . Например , на участках , обозначенных информационными запрещающими знаками . Также запретными являются зоны вблизи мостов , высоковольтных линий электропередач , гидросооружений и подводных переходов трубопроводов . Следует избегать стоянок в узостях , в крутых коленах и на подходах к ним , а также у берега с прижимным течением . Не следует швартоваться на входах в притоки и выходах из них , на подходах к пассажирским и грузовым причалам , остановочным пунктам , переправам . Категорически запрещена стоянка и вблизи навигационных плавучих знаков . www . rybalkagroup . ru
• 33