« Ростов-на-Дону — Таганрог », « Восточный обход Астрахани », рабочую документацию по второй и третьей очереди обхода города Майкопа . Сметная стоимость строительства всех этих объектов — более 2 млрд рублей . И эти проекты — гордость компании « ГеоЭкоПроект ». Также организация работала над такими знаковыми проектами , как « Реконструкция подъездов от М-4 « Дон » от Москвы через Воронеж , Ростов-на-Дону , Краснодар до Новороссийска ». Еще в копилке есть проекты переустройства инженерных коммуникаций на участке скоростной автодороги Москва — Санкт-Петербург « М-11 » и на участке Центральной кольцевой автодороги Московской области . Занималась организация разработкой проектно-сметной документации по реконструкции автодороги по ул . Станиславского в Ростовена-Дону . Также компания разрабатывала ПСД на выполнение работ участков федеральных автодорог : Р-22 « Каспий », Р-217 « Кавказ », Р-208 « Тамбов — Пенза », А-280 « Ростов-на-Дону — Таганрог — граница с Украиной », А-270 « М-4 « Дон » « Новошахтинск — граница с Украиной ». Осуществляла строительный контроль за реализацией таких проектов , как « Строительство и реконструкция участков автодороги М-6 « Каспий », « Капитальный ремонт автодороги Р-216 « Астрахань — Элиста — Ставрополь ». Накоплен большой опыт в проведении геодезических , экологических , а также гидрометеорологических инженерных и экономических изысканий . Ярким примером такой работы стал , например , проект « Комплексное обустройство для организации эксплуатации на платной основе автомобильной дороги М-4 « Дон » — от Москвы через Воронеж , Ростов-на-Дону , Краснодар до Новороссийска , а также проект реконструкции с последующей эксплуатацией федеральной автомобильной дороги М-3 « Украина » от Москвы через Калугу , Брянск до границы с Украиной . И таких примеров немало . Специалисты « ГеоЭкоПроекта » готовы работать в любом регионе страны . География проектной деятельности компании обширная : Ростов-на-Дону и Ростовская область , Адыгея , Москва , Волгоградская , Астраханская и Тамбовская области . Много лет организация тесно сотрудничает с ФКУ « Кавказ », проектирует элементы дорожной инфраструктуры для регионов Северного Кавказа .
В цифровой среде . « Каждый проект — это целый этап жизни , — продолжает Николай Амирян . — Сейчас на госэкспертизе у нас находится порядка шести проектов . Понятно , что все проекты разные , на один уходит 3-4 месяца , на другие — 1,5 года , как , например , на проектирование западного объезда Ростова . Главное — качество работ и строгое соблюдение сроков . Здесь нам помогают цифровые технологии . Как только Михаил Мишустин подписал постановление правительства о том , что с 1 января 2022 года все проекты , которые реализуются на средства государственного бюджета , должны выполняться в единой цифровой платформе , мы полностью перешли на BIM-технологии . Мы уже давно работаем в цифровой среде , просто немного изменили итоговый продукт . Подчеркну , что мы готовились заранее , приобрели мощные компьютеры . Есть сейчас некоторые неудобства в вопросах работы программного обеспечения из-за внешних угроз , однако , думаю , этот вопрос будет решен в любом случае в ближайшее время ».
Строительный контроль . « В структуру нашей компании входит современная дорожно-строительная лаборатория , что позволяет осуществлять строительный контроль федеральных , региональных и муниципальных объектов на должном уровне , — поясняет Николай Амирян . — Это второе важное направление работы , которым мы занимаемся уже с 2019 года . У нас есть позитивный опыт , мы входим во все необходимые СРО , позволяющие вести строительный контроль . А самое главное , у нас работают специалисты , которые имеют допуск к этой работе ». В проектном институте работает более 90 сотрудников . Здесь трудятся специалисты с опытом работы в проектировании от 10 до 40 лет . Многие занесены в реестр НОСТРОЙ и НОПРИЗ . По словам Николая Амиряна , коллектив и есть самая надежная материальная база , на которую он привык опираться в решении любых , даже самых сложных задач .