Территория Арктики ∙ АКТИВНАЯ ЖИЗНЬ
109
Самая эпич-
ная часть кино –
облизанные ветра-
ми хребты Якутии
и Юкагирское
плоскогорье.
Там, где нет уголь-
ной пыли, серых
домов и облезлых
теплотрасс.
Водители, которые его подби-
рают, – малый срез местного насе-
ления. Но именно они и позволяют
составить впечатление о том, что
окружает тебя сегодня, завтра и ещё
много дней.
«Новое утро и новая попытка
поймать машину в сторону зимни-
ка. Из Усть-Неры надо уже выез-
жать», – говорит Олег. Ловить ока-
зии в этом путешествии – играть
с терпением и ждать день за днём
фуры в нужном направлении. Ви-
деть машины. И провожать их гла-
зами, чтобы не остаться одному в
голой тундре или в тайге, после того
как транспорт свернёт на вахтовый
объект. Коротать ночные стужи в
ночлежках, расплачиваясь за это
немалыми деньгами. В чукотском
атомном городке Билибино наш ге-
рой так долго просидел на сугробе,
что пришлось сдаться – купить би-
лет на самолёт. За 30 тысяч рублей
на АН-24 он предпочёл улететь из
чукотской зимы в магаданскую вес-
ну. Для его родного Екатеринбур-
га – неплохая месячная зарплата.
Но прокуренная кабина грузови-
ка – идеальное место, чтобы обозре-
вать северные горизонты. Проезжать
с трудом сотню-две километров за
день – в итоге выйдет 7300. Цитата:
«Дорога сложная – 10–15 километров
час. В лучшем случае – 20». И видеть,
с каким огромным трудом достав-
ляют грузы по зимникам – там, где
не ловит сотовая связь и на сотни
километров царит белое безмолвие.
И вдоль обочины лежат остовы по-
терпевших крушение грузовиков. В
кастрюле на обед булькает свежая
лосятина. В тёплых кабинах даль-
нобойщиков Приходько стал пова-
ром – механик из него был никакой.
Два брата-якута – Иван и Василий,
которые приютили русского, – стали
его компанией в путешествии.