Морские информационно-управляющие системы Октябрь 2013, № 3 | Seite 22

за общемировые грузопотоки. Чтобы поддерживать высокие конкурентные позиции портам приходится искать любые пути развития своих преимуществ. Факторы конкурентоспособности порта условно можно разделить на три группы: природные, внутренние и внешние. Природные факторы порождены естественными условиями и являются основополагающими при выборе места локализации порта; к ним относятся географическое положение, наличие судоходных рек, существование естественных глубин и т. д. Внутренние факторы более других поддаются влиянию и изменениям со стороны администрации порта. Наличие широкого спектра предлагаемых услуг, применение инновационных управленческих и технологических решений, развитая инфраструктура, грамотная политика администрации порта, обеспечение интермодальных стыковок – все эти внутренние факторы в совокупности способны помочь порту в обретении и поддержании конкурентной позиции. Таким образом, основными методами, используемыми портами в конкурентной борьбе, являются не только улуч- шение физической инфраструктуры самого транспортного узла, но и совершенствование системы управления основной и сопутствующей деятельностью. В качестве примеров, отражающих современные тенденции развития всего портового хозяйства в целом с максимальной эффективностью и представляющих наибольший интерес с экономической точки зрения, уже стало привычным приводить крупнейшие мировые порты-гиганты, такие как европейские Роттердам и Антверпен, азиатские Шанхай и Сингапур, а также американские Нью-Йорк и Лос Анджелес. Шанхай и Сингапур – два мировых лидера по показателю контейнерооборота (это во многом обусловлено мировыми направлениями грузопотоков), долгое время конкурирующие за мировое первенство. Оба находятся в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но, в то же время, имеют ряд важных отличительных особенностей, каждая из которых легла в основу достижения лидерских позиций. Шанхай находится в устье реки, что обеспечивает бесперебойную связь с масштабными континентальными территориями, так называемыми хинтерландами1. Порт Контейнерный терминал в порту Сингапур 1 22 Хинтерланд (нем. Hinterland, буквально «страна сзади») – термин, употребляемый в экономической географии для обозначения территории, тяготеющей в хозяйственном отношении к какому-либо определенному экономическому центру, являющемуся выходом для продукции этой территории на внутренний или внешний рынок, а также местом ее переработки. Морские информационно-управляющие системы, 2013/ No. 2 (3)