Морские информационно-управляющие системы НОЯБРЬ 2018, № 14

• эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования – 13,8% от общероссийской, преимущественно широтного направления; • протяженность железнодорожных путей в 3,6 раза меньше среднероссийских показателей; • протяженность автомобильных дорог с твердым по- крытием – 9,5% от общероссийской, преимущест- венно широтного направления; • плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в 5,6 раза меньше среднероссийских показателей; • протяженность внутренних судоходных путей – 28,7%, эксплуатация внутренних водных путей бассейнов Амура и Лены – 5 тыс. км и 2 тыс. км судо- ходных путей соответственно; • на 5,6-тысячемильном побережье Дальнего Востока 32 порта и до 300 портопунктов и гаваней локально- го значения. Относительно низкие затраты на инфраструктурное обеспечение внутренних водных путей позволяют в ко- роткие сроки и с минимальными затратами осуществить обновление скоростного пассажирского флота Дальнево- сточного федерального округа. В рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 годы идет разработка технических проек- тов высокоскоростных грузопассажирских судов. Выпол- нены следующие НИОКР по линии Минпромторга России: • речные скоростные пассажирские суда на подвод- ных крыльях вместимостью 20–40 и 120 человек, скоростью хода 60–100 км/ч, дальностью плавания 400–800 км; • морские суда на подводных крыльях повышенной мореходности вместимостью 120 и 250 пассажиров, скоростью хода 35–50 узлов, дальностью плавания 200–500 миль; • морские грузопассажирские суда с воздушной кавер- ной на днище вместимостью 120 человек, способных производить посадку/высадку пассажиров с/на не- оборудованного побережья, со скоростью хода 35– 50 узлов, дальностью плавания 300–400 миль и гру- зоподъемностью около 100 тонн; • речные грузопассажирские суда с воздушной кавер- ной на днище вместимостью 40 человек, способ- ных производить посадку/высадку пассажиров с/на необорудованного побережья, со скоростью хода 50–60 км/ч, дальностью плавания 400–600 км и гру- зоподъемностью около 10 тонн. А также ОКР «Валдай 45» (создание эксперименталь- ного образца речного пассажирского судна на подводных крыльях) в рамках Государственной программы РФ «Раз- витие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы» Современная концепция судов на подводных крыльях Суда на подводных крыльях нового поколения разработки АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» объединяют в себе новейшие технологии в области проектирования и строи- тельства скоростных судов. Современные суда предпола- гают высокий уровень комфорта для пассажиров и членов экипажа, значительные эксплуатационные преимущества для перевозчиков, высокий уровень экологической безо- пасности для окружающей среды. Комфорт • суда оснащены интуитивно понятной современной системой управления, специально разработанной для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж, обеспечения максимальной эффективности расхода топлива и безопасной эксплуатации; • суда предоставляют пассажирам просторные сало- ны класса «стандарт» и «комфорт», оборудованные удобными креслами, современной системой конди- ционирования, вместительными багажными полками самолетного типа. Рентабельность • низкий расход топлива благодаря применению новых энергетических установок, улучшенных гидродина- мических характеристик подводных крыльев, исполь- зованию легких сплавов и композитных материалов в конструкции корпуса судов; • оснащение мостиковой системой, в которой реали- зованы новейшие технологии эргономики и дизайна, позволяющие интуитивно использовать интегри- рованное оборудование высокой информационной плотности; • существенно увеличен ресурс судна путем примене- ния современных технологий, оборудования и мате- риалов. Экологичность • показатели выброса газов и уровня шума соответст- вует международным экологическим нормам 1 ; • низкое волнообразование за счет применения под- водных крыльев позволяет минимизировать размы- тие берегов и сохранять прибрежные экосистемы. Конвенция МАРПОЛ73/78 – правила предотвращения загрязнения атмосфе- ры с судов; ГОСТ 17.2.4.04 9 – нормирование внешних шумовых характеристик; СН 2.5.2.047 – внутренний уровень шума на морских судах; СанПин 2.5.2-703 – внутренний уровень на судах внутреннего и смешанного плавания. 1 No. 2 (14) / 2018, Морские информационно-управляющие системы 37

Морские информационно-управляющие системы НОЯБРЬ 2018, № 14 | Page 39