Морские информационно-управляющие системы Май 2015, № 7 | Page 17

Правый борт
30

330

60

300

90

-40

Нос

-20

0

20

40

270

Корма

240

120

150

210

Левый борт

Рис. 7. Результаты моделирования эффективной площади рассеяния для эсминца с управляемым ракетным оружием Arleigh Burke
больше, чем в  дожде той  же интенсивности. Проведенные на волне ~1 мм измерения показали, что поглощение
в  снеге не  превышает 2…3  дБ/км. Существует эффектная
эмпирическая зависимость для снегопада коэффициента ослабления радиоволн α от  интенсивности снегопада
по эквивалентному содержанию жидкой воды I, выраженная в мм/час:
α = mI.
Величина коэффициента m [(дБ/км)/(мм/час)] зависит
от  частоты радиоволны и  влагосодержания снегопада.
Обычно принимается m = 4,5 для всех частот терагерцового диапазона (хотя верхняя граница частотного диапазона
здесь может быть установлена как 217  ГГц). Кроме того,
следует иметь в виду, что величина коэффициента m может
колебаться в пределах ±60% в зависимости от влагосодержания снегопада.
Поглощение в тумане связано с длиной волны и метеорологической дальностью видимости. Для туманов средней плотности (видимость 200…300  м) на  волне 1  мм
составляет 2…3  дБ/км. Величина поглощения радиоизлучения с длиной волны 1 мм изменяется от 0,3 дБ/км (ясная
погода, зимой) до  10…12  дБ/км (средний дождь, летом).
Зависимость удельной ЭПР земной поверхности от  угла
места и длины волны, рассчитываетсяпо эмпирическойзависимости

Косл. [дб/км]
100

10

1,0
Уровень
моря

O2

0,1

H2O
4 км

O2

0,01
H2O
0,001
30

λ0 [мм]
20

10

7

5

4

3

2

1

Рис. 8. Значения коэффициента ослабления электромагнитной энергии в дожде и тумане в зависимости
от длины волны

σ0 =- 20 + 10 lg θ/25–15 lgλ,
где σ0 – удельная ЭПР земной поверхности; θ – угол места;
λ – длина волны.
Результаты исследования рассеивающей способности
движущихся наземных объектов (автотракторной техники)

Рис. 9. Примеры радиолокационных изображений
в 3‑миллиметровом диапазоне; на изображениях просматриваются взлетно-посадочная полоса, рулежные
дорожки и самолеты
No. 1 (7) / 2015, Морские информационно-управляющие системы

15