Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Page 26

рены заготовка фланца корпуса массой 61 тонна, заготовка обечайки с  патрубками весом 72  тонн, две заготовки па‑ трубков и четыре заготовки колец для корпусов реакторов. Судьба контракта на  строительство второго атомного ледоколо проекта 22220  пока неизвестна. По  некоторым данным, Балтийский завод может не получить право на вы‑ полнение работ по  этому контракту. Не  исключено, что появ‑ ление данной информации вызвано желанием «Росатома» снизить стоимости проекта, заявленную Балтийским за‑ водом. Заказ может быть передан «Опытному конструк‑ торскому бюро машиностроения им.  И. И. Африкантова», входящему в  «Росатом», или другому судостроительному предприятию как отечественному, так и  зарубежному, например финской компании Arctech Helsinki Shipyard. Таблица 8 Технические характеристики ледокола Основные характеристики Длина, м наибольшая по проектной ватерлинии 206,0 193,6 Ширина, м наибольшая по проектной ватерлинии 40,0 38,2 Высота борта, м 20,3 Осадка, м по проектной ватерлинии минимальная 13,0 11,0 Проектное водоизмещение, т При условии роста объемов перевозок по трас‑ сам Северного морского пути имеющегося коли‑ чества атомных ледоколов может оказаться недостаточно для обеспечения надежной непре‑ рывной круглогодичной навигации. В связи с большим объемом поставок сжиженного при‑ родного газа и невозможностью обеспечения постоянной конвойной проводки предусматривается, что основная часть пути будет преодолеваться танкерами высокого ледового класса самостоятельно. Проводка ледоколами будет осуществляться только в особо сложных экстремаль‑ ных условиях навигации. Сейчас для работы в  Карском море до  района Дудинки достаточно обеспечить ледо‑ проходимость 2,6  м. Существующие атомные ледоколы, например, «50  лет Победы» обеспечивают ледопроходи‑ мость 2,8 м. Атомные ледоколы нового поколения проек‑ та ЛК‑60 Я будут иметь ледопроходимость 2,9 м. Сегодня самые мощные современные ледоколы («50‑лет Победы») могут обеспечить гарантированную непрерывную навига‑ цию по Севморпути в Восточном районе только в течение 7 месяцев. Для обеспечения надежной круглогодичной работы на  трассах необходимо повысить ледопроходимость. Под ледопроходимостью понимается предельная тол‑ щина ровного сплошного льда, преодолеваемого ледо‑ колом непрерывным ходом с  минимальной устойчивой скоростью 2  узла. В  частности, ледопроходимость ледо‑ кола-лидера должна быть около 3,5 м. С точки зрения пер‑ спективы перевозок потребность в  таком сверхмощном ледоколе существует. Решением этой проблемы может стать реализация проекта создания атомного ледокола «Лидер» в  рамках государственного заказа в  2014–2016  годах. Разработ‑ кой морского судна поручено заниматься Центральному научно-исследовательскому институту имени академи‑ ка А. Н. Крылова. Хочется надеяться, что при его проек‑ 24 Морские информационно-управляющие системы, 2014/ No. 1 (4) ЛК-110 Тип силовой установки Мощность на гребном валу, МГв Число винтов 55600 ядерный реактор 110 3 Скорость на чистой воде, узлы 24,0 Ледопроходимость, м 3,5 Запас топлива, дни Экипаж, человек неограниченный 127 тировании будет учтен опыт разработок, накопленный ведущими институтами: ЦНИИМФ, Союзморниипроек‑ том, ААНИИ, КБ «Айсберг». Предварительно ледокол ЛК‑110 будет обладать характеристиками приведенными в таблице 8. При проводк е крупнотоннажных судов в  восточном направлении, тем более в период зимней навигации, од‑ ним «Лидером» не обойтись. Скорее всего, исходя из при‑ нятой тактики, придется использовать вспомогательные ледоколы, обеспечивающие надлежащую ширину канала и безопасность судоходства. Все это, в свою очередь, от‑ разится на стоимости оказания услуг ледокольного фло‑ та. Например, исходя из  существующих сейчас тарифов на  услуги ледокольного флота в  зимне-весенний пери‑ од навигации, для судов валовой вместимостью свыше 100 000 тонн при проводке газовоза грузовместимостью 170000  м3 (валовый тоннаж судна около 110 000  тонн) из  планируемого порта Сабетта до  границы в  районе Карских ворот (то есть маршрут будет пролегать только в  Зоне 1  Севморпути установленных тарифовых начи‑ слений), затраты судовладельца могут составить около 36  млн. руб., и  это для транспортных судов с  ледовым усилением Arc6 – Arc9.