Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Page 22

Судоходство по Северному морскому пути Северный морской путь – важнейший транспортный коридор, соединяющий Европу и  Азию (рис.  9). В по‑ следние годы судовой трафик и  объем перевозимых по Севморпути грузов растет. В 2013 году по сравнению с  2012  годом количество грузов, перевезенных тран‑ зитом между иностранными портами Европы и  Ази‑ атско-Тихоокеанского региона в  летнюю арктическую навигацию 2013 года, увеличилось почти в два раза и со‑ ставило 634 тыс. тонн. Среди судов, осуществивших эти рейсы, 5  танкеров, 2  балкера, 2  сухогруза и  один газо‑ воз. Первую курпнотоннажную перевозку сжиженного природного газа осуществил танкер «Река Обь» между портами Норвегии и  Китая, что доказало безопасность данного транспортного пути. Танкер Propontis (судов‑ ладелец Tsakos Columbia Shipmanagment, под флагом Греции) перевез из  порта Ульсан (Южная Корея) в  порт Роттердам рекордное количество груза (газойль)  – 109 тыс. тонн. В  общих направлениях грузопотоков перевозка осу‑ ществлялась между портами Канады, Нидерландов, Норвегии, Польши, Финляндии и  Китая, Японии, Южной Кореи, Вьетнама, Тайваня. Следует отметить, что Грузообо‑ рот арктических портов Дудинка, Игарка, Тикси, Диксон, Певек также вырос. Через операторов морских термина‑ лов арктического бассейна в 2013 году прошло 46,2 млн. тонн грузов, что на 19,2 % больше, чем в 2012 году. Общий объем п еревезенного транзитом гру‑ за по  Севморпути в  летнюю арктическую на‑ вигацию 2013  года, включая российские порты, составил  1  млн. 162  тыс. тонн. (по  состоянию на 18 ноября 2013 года). В июле 2012  года началось строительство нового ар‑ ктического порта Сабетта на Ямале. Этот порт – ключевой объект инфраструктуры проекта «Ямал СПГ» («Новатэк», Total), включающий в  себя создание мощностей по  про‑ изводству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа Южно-Тамбейского месторождения. Осуществить это без помощи арктического ледокольного флота было бы невозможно. Организация навигации, согла‑ сно правилам, осуществляется штабами морских операций (специальные навигационные службы Мурманского и Даль‑ невосточного морских пароходств, непосредственно осу‑ ществляющие морские ледовые операции по  Севморпути) и  администрацией, которая координирует работу штабов. Для практического обеспечения плавания администрация Северного морского пути должна организовывать в  портах Мурманск, Владивосток и  Провидения свои представитель‑ ства. Проводка судов производится на  основании Правил плавания по  трассам Северного морского пути, Положения о  государственном ледовом лоцмане Северного морского пути, Правил для судов, проводимых ледоколами через лед (за  исключением пп. 9, 14), а  также законодательных актов и распоряжений государственных органов Российской Феде‑ рации по вопросам мореплавания, изложенных в Приложе‑ нии к выпуску № 1. о. Врангеля Чукотский п-ов Певек Северная земля Мурманск Новая земля п-ов Ямал Диксон Новосибирские острова п-ов Таймыр Тикси Рис. 9. Границы Северного морского пути и принятые национальные транспортные маршруты в арктической зоне РФ 20 Морские информационно-управляющие системы, 2014/ No. 1 (4)