Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Seite 129
ИЗ ИСТОРИИ ОСВОЕНИЯ АРКТИКИ
Летающая лаборатория Ил-114ЛЛ
По разработанному технико-экономическому обоснованию для этих целей необходимо выделить из бюджета
всего 10,5 млрд. рублей и, с учетом использования недостроенных в Узбекистане самолетов, через 2,5–3 года
появится самолет Ил‑114 российского производства, отвечающий всем международным требованиям как по экологии, так и по самолетовождению.
Модифицированный пассажирский самолет Ил‑114–100,
который построен на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова и эксплуатируется в узбекской национальной авиакомпании, показал
свои замечательные характеристики и с точки зрения
эксплуатации, и с точки зрения надежности. Средний налет самолетов авиакомпании составляет сегодня порядка
1600 часов в год, что для самолетов такого класса является довольно высоким показателем.
В связи с усилением военного присутствия России в Арктике, необходимо рассмотреть самолет Ил‑114 не только
с точки зрения пассажирского транспорта для районов
Заполярья и Крайнего Севера, что само по себе крайне
необходимо сделать для обеспечения региональных
авиационных перевозок. Но также рассмотреть его
На одном из самолетов Ил‑114 была создана
летающая лаборатория Ил‑114 ЛЛ, которая
уже много лет работает в ОАО «Радар-ммс»
и выполняет задачи в интересах министерства
обороны РФ.
с точки зрения создания на его базе модифицированных
патрульных самолетов различного назначения.
Обладая такими уникальными характеристиками как
часовой расход топлива (550 кг в час) и время барражирования (до 12 часов с центропланным топливным баком),
модифицированный патрульный самолет Ил‑114МП мог бы
с успехом выполнять возлагаемые на него задачи: патрулирование морских акваторий и сухопутных участков, поиск
и обнаружение морских надводных и подводных объектов, передача информации на корабельные и наземные
пункты, нанесение, в случае необходимости, ударов по обнаруженным объектам, мониторинг окружающей среды,
сопровождение проводки судов в ледовой обстановке
по Северному морскому пути.
No. 1 (4) / 2014, Морские информационно-управляющие системы
127