Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15

лексы добычи будут включать технологические различия и дополнительное оборудование. В качестве подъемного механизма наиболее перспек- тивными признаются гидроподъемный и эрлифтный спо- собы подъема ископаемых. Материалы поднимаются на судно, затем поднятая смесь обезвоживается, сырье пе- реносится на сухогрузное судно для отправки на перера- батывающее предприятие. Морская вода – сбрасывается обратно вблизи морского дна. Далее происходит пере- работка конкреций и корок методами пиро- и гидроме- таллургии, которые успешно опробованы еще во второй половине прошлого века. Данной концепции еще только предстоит быть реа- лизованной, однако любой из рассматриваемых сегодня технологических подходов и отдельных компонентов до- бычного комплекса вызывает серьезные опасения и возра- жения со стороны специалистов по экологии. Экологические проблемы Какая бы система ни стала в конечном счете доми- нирующей, она неминуемо нанесет ущерб экологии моря, – об этом прямо говорится в отчете Международ- ного органа по морскому дну. Пять лет назад француз- ские исследователи наткнулись на следы, оставленные в донных осадках экспериментальной добычей конкре- ций в 1978 году. Оказалось, что эти «раны» до сих пор выглядят так, словно нанесены только вчера, ведь залежи конкреций расположены в тех районах морского дна, где скорость осадконакопления минимальна. Добывающее оборудование будет не только разрушать сложившуюся структуру дна, но также создавать шумовое загрязнение, одновременно поднимая шлейфы отложе- ний, которые могут заглушить организмы в верхних слоях толщи воды. Активные глубоководные работы даже могут способствовать изменению климата, нарушая нормальные процессы накопления углерода в океане. Государства и крупные компании признают, что нынеш- няя ситуация похожа на «вторую схватку за ресурсы», та- кую же, как недавно разворачивалась на суше, поэтому речи об отказе от добычи не идет. Под давлением аргу- ментов сторонников экологии они признают необходи- мость экологических затрат, в первую очередь затрат на исследовательские, разведывательные и оценочные эко- логические работы. Такие исследования финансируются, например, канадской компанией Nautilus Minerals, главным первопроходцем отрасли. После того как в районе экспе- риментальной добычи Solwara 1 с глубиной 1600 метров, закрепленном за компанией у берегов Папуа-Новая Гви- нея, жители архипелага начали сообщать о случаях вымы- вания на берег мертвой рыбы. Экологические проблемы, связанные с нарушением сре- ды как на дне, так и в фотическом горизонте водной толщи, предполагается решать путем минимизации взмучивания 64 Морские информационно-управляющие системы, 2019/ No. 1 (15) придонного слоя, а также выводом продуктов промывки конкреций с борта судна на глубину нескольких сот мет- ров по специальному трубопроводу. Рассматриваются планы создания особых защитных зон, временных райо- нов убежищ для морской фауны рядом с территориями добычи, а также создания специального международного органа для реализации строгого и постоянного контроля за процессом добычи. На сегодняшний день ведение добычи в отдален- ных глубоководных зонах океана – совершенно новое технологическое и правовое пространство; добыча никогда еще не велась в таких условиях. Международный орган по морскому дну будет вынужден создавать новые правила по добыче, безопасности, экологии по мере столкновения с задачами и их последовательным решением. Вопросы рентабельности Наконец, наиболее критическая проблема, которая для государств и компаний является первостепенной, – рента- бельность предприятия в целом. Еще в конце 70-х годов было подсчитано, что капитальные затраты на создание производственного комплекса по добыче и переработке 3 млн тонн конкреций в год составят 1,5–2 млрд долла- ров. При этом доходы на вложенный капитал – 8,5–9,5%, а чистая прибыль после вычета налогов – лишь 3–4,5%. С учетом нестабильности океанской среды, изменчивости ситуации на рынках сбыта такой экономический риск дол- гое время признавался оправданным только в отношении мелководных месторождений. Сегодняшние оценки возможных показателей рента- бельности – находятся также в стадии формирования и развиваются совместно с двумя процессами: тщатель- ными разведывательными и оценочными работами на контрактных территориях и новыми технологическими возможностями, особенно в сфере автоматизированной, автономной техники, морской робототехники и искус- ственного интеллекта. Инновации в подводной робо- тотехнике, созданные для нефтяной промышленности, значительно улучшили перспективы добычи подводных металлов. Контрактами пока что предусматриваются показатели по суммарным долям разных металлов в составе иско- паемых и плотности их залегания на 1 м 2 , при которых разработка месторождений может быть признана рен- табельной, опираясь опять же на существующий опыт шельфовой добычи. При этом далеко не все операторы уверены, сможет ли более высокая концентрация ре- сурсов оправдать цену глубоководной добычи. Однако

Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 66