Россия, как и другие страны мира, начинает интенсивное освоение морского шельфа. Расширение хозяйственной деятельности в этих районах, в частности, требует создания флота судов отечественной постройки для обеспечения работ на подводных нефтегазопромыслах. В рамках участия в технологической платформе « Освоение океана » ОАО ЦМКБ « Алмаз » приступило к разработке сокращенного технического проекта судна для подводно-технических работ, в том числе и на арктическом шельфе.
Постановка задачи
Судно для подводно-технических работ пр. 20280( рис. 1) проектируется на класс Российского Морского Регистра судоходства: KM Arc7 [ 1 ] АUT1 DYNPOS‐2 EPP Special purpose ship и предназначено для выполнения следующих задач:
• инспекция и ремонт подводных частей морских сооружений;
• инспекция и ремонт подводных трубопроводов;
• обследование морского дна;
• участие в работах по установке на грунт частей подводно-технических сооружений и оборудования нефтепромыслов;
• инспекционные и ремонтные работы нефтепромыслового оборудования;
• выполнение водолазных работ на глубинах до 300 м;
• попутные гидрометеорологические исследования.
В качестве дополнительных задач судно должно обеспечивать оказание помощи судам и кораблям, терпящим бедствие, таких как:
• передача электроэнергии;
• откачка воды собственными техническими средствами;
• участие в работах по ликвидации аварийных разливов нефти и тушении пожара разлитого топлива.
Водоизмещение судна будет составлять 7000 тонн, дальность плаванья – порядка 6000 миль, автономность по запасам провизии – 60 суток. Скорость полного хода составляет 18 узлов, а экономического хода – 10 узлов. Предусмотрено размещение основного экипажа в количестве 36 человек и дополнительной экспедиции до 60 человек.
Район плавания судна неограниченный, включая арктические моря, доступные по ледовому классу.
Основные положения
Судно для подводно-технических работ представляет собой однопалубное стальное судно с корпусом с ледовым усилением ARC7, жилой надстройкой, смещенной в нос, вертолетной площадкой и удлиненным полубаком со значительными площадями открытых частей палуб. Это позволит принимать дополнительное модульное оборудование в контейнерном исполнении в зависимости от задач на рейс и будет актуальным в связи со значительным удалением районов базирования судов от районов добычи.
вид сбоку
вид сверху
Рис. 1. Общий вид судна для подводно-технических работ пр. 20280
59