DHL
ноябрь-декабрь, 2012
Сценарий 1
Мир живет по законам материальных
ценностей и неконтролируемого массово-
го потребления. Этот неустойчивый путь
основан на беспощадном использовании
природных ресурсов, что ускоряет изме-
нения климата и приводит к учащению
стихийных бедствий. В мире, для которо-
го характерен бурный рост, спрос на ло-
гистические и транспортные услуги резко
увеличивается. Глобальная транспортная
система обеспечивает быстрый обмен то-
варами между центрами потребления.
Тем не менее усиливающиеся климати-
ческие изменения часто нарушают цепоч-
ки поставки, что создает дополнительные
проблемы для логистических компаний. и немалую роль в этом процессе играют
3D-принтеры. Такая тенденция приводит
к росту региональных торговых потоков
– глобальными остаются только торговля
сырьем и передача данных. Адаптирова-
ние продукта под конкретного потреби-
теля и региональное производство сопро-
вождаются децентрализацией энергопо-
требления и управления инфраструкту-
рой. Для логистики это означает снижение
спроса на перевозки готовой продукции и
полуфабрикатов на большие расстояния.
Логистические провайдеры занимаются
организацией всей физической цепочки
создания добавленной стоимости, а так-
же управляют потоками зашифрованных
данных для передачи схем, используе-
мых в 3D-принтерах. Децентрализован-
ное производство превращает широкие
возможности развития региональной ло-
гистики и высокоэффективную систему
«последней мили» в значимые факторы
успеха.
Сценарий 2 Сценарий 4
Суперэффективность в
супергородах Ослабляющий
протекционизм
Мегаполисы превращаются в мировые
центры управления. Именно здесь рож-
даются инициативы по переходу к эколо-
гичному пути развития, от которого выи-
грывают прежде всего сами города. Чтобы
решить проблемы, связанные с ростом го-
родов, в т.ч. перенаселенность и загряз-
нение окружающей среды, мегаполисы
эффективно развиваются в направлении
коллаборации. Сферы производства и об-
служивания претерпели революционные
изменения за счет роботизации. Потре-
бители изменили свои привычки: многие
продукты теперь не покупаются, а берут-
ся в аренду. Высокоэффективные систе-
мы управления транспортными потоками
позволили уменьшить пробки на дорогах.
Глобальная транспортная система, вклю-
чающая в себя наземные, морские, воз-
душные и даже космические перевозки,
помогла создать значимые торговые свя-
зи между многочисленными мегаполиса-
ми по всему миру. На плечи логистических
компаний легло управление городскими
транспортными потоками, коммунальны-
ми службами, системное обслуживание
аэропортов, больниц и торговых центров. Согласно этому сценарию, в результате
экономических потрясений процесс гло-
бализации сменился защитой националь-
ных рынков и возникновением много-
численных протекционистских барьеров.
Развитие технологий замедляется. Высо-
кие цены на энергоносители и огромный
их дефицит приводят к международным
конфликтам и борьбе за источники ресур-
сов. На логистической отрасли сказыва-
ются проблемы, возникшие в результате
спада мировой торговли и последовав-
Нерегулируемая
экономика –
мир на пороге коллапса
Сценарий 3
Индивидуализированный
образ жизни
Этот сценарий описывает мир, в ко-
тором широко распространено индиви-
дуализированное потребление. Чело-
век получает возможность создавать и
разрабатывать собственные продукты,
шей регионализации цепочек создания
добавленной стоимости. Правительства
рассматривают логистику как стратеги-
ческую индустрию. Поскольку напряжен-
ность отношений между некоторыми ре-
гионами и странами значительно усили-
вается, логистические провайдеры в ней-
тральных странах выступают в роли по-
средников в международной торговле.
Сценарий 5
Глобальная устойчивость
– локальная адаптация
Этот сценарий предполагает высокий
уровень потребления вследствие удешев-
ления и автоматизации производства. Од-
нако усиливающиеся изменения климата
и частые катастрофы негативно сказыва-
ются на логистических и производствен-
ных цепочках, что приводит к регулярным
нарушениям поставок. Особенностью но-
вой экономической парадигмы становит-
ся переход от стремления к максимальной
эффективности к защите «слабых мест» и
повышению устойчивости. Радикальное
смещение фокуса на резервные систе-
мы производства и региональные цепоч-
ки поставок позволяет глобальной эконо-
мике выстоять в сложный период. В 2050
году при регионализации торговли осно-
вой экономической системы становится
логистический сектор, основным приори-
тетом которого является безопасность це-
почек поставок. Эта отрасль обладает ре-
зервной инфраструктурой, обеспечиваю-
щей надежность транспортировок в лю-
бых нестабильных условиях.
По материалам www.dhl.ru