М-Хобби №6 (180) 2016 | Page 10

Александр ГРИШИН (г. Астрахань) Фотографии автора. Наш ответ Игорю Сикорскому Модель: Яковлев Як-100 (Як-22) Масштаб: 1/72 Производитель: Prop&Jet, Нальчик. Характеристика: 65 деталей из полиуретановой смолы (11 не используются), декаль. Рейтинг: одели опытных вертолетов остаются еще большей редкостью, чем модели экспериментальных самолетов. Все-таки слишком сложная и хрупкая конструкция у несущего винта, чтобы за нее рисковали браться маленькие фирмы, которые только и производят обычно из смолы всякий эксклюзивный малотиражный «опытняк». Благодаря Prop&Jet появилась очередная модель такого рода, весьма полезная с точки зрения представления на полке истории отечественной винтокрылой авиации. Появление и бурное развитие в середине сороковых годов 20 века вертолетной техники на западе – в первую очередь, в США – не осталось незамеченным и в Советском Союзе. В конце 1947 года задание на проектирование и постройку одновинтового 2-3 местного вертолета связи получили одновременно два конструкторских бюро: ОКБ А.С. Яковлева, уже имевшее некоторый опыт постройки экспериментальных вертолетов (проект «Ш»), и вновь созданное молодое ОКБ М.Л. Миля. В результате работы конструкторов и инженеров осенью 1948 г. на испытания вышли вертолеты Як-100 А.С. Яковлева и ГМ1 (в серии Ми-1) ОКБ М.Л. Миля. Оба вертолета были оснащены двигателями АИ-26Гр, имели близкие габаритные размеры и схожие летные характеристики. При этом Як-100 внешне очень напоминал американский R-5 И. Сикорского, однако, эта схожесть была лишь визуальной – по конструкции машины достаточно сильно отличались. Як-100 и ГМ-1 успешно прошли заводские и государственные испытания, продемонстрировав близкие летные и эксплуатационные характеристики. Однако в серию по разным причинам пошел вертолет ОКБ М.Л. Миля. Существует мнение, что на решение госкомиссии повлиял тот факт, что у А.С. Яковлева был и без того большой «портфель заказов» на проектирование другой авиа- ★★★★★ ционной техники, в то время как проект ГМ-1 был первым для ОКБ М.Л. Миля, и его успех или провал мог сказаться на дальнейшей судьбе всего ОКБ. Кроме того, заказчикам было удобнее сотрудничать с более сговорчивым главным конструктором. Несмотря на то, что проект Як-100 не пошел в серию, назвать его неудачным нельзя. Военные даже отмечали определенные преимущества этой машины перед конкурентом, хотя решающую роль они и не сыграли. Полученный конструкторами опыт был в дальнейшем использован при проектировании тяжелого транспортного вертолета продольной схемы Як-24, строившегося серийно. Модель опытного вертолета Як-100 в масштабе 1/72 разработана фирмой Prop&Jet. Модель полностью отлита из полиуретановой смолы. Интересно, что на этот раз кроме деталей из ставшей уже привычной для изделий этой фирмы светло-серой смолы исполь- Слева: За перегородкой кабины пилота виден свинцовый груз. В центре и справа: Оборудование кабины простовато, но и у прототипа оно тоже не отличалось большим количеством деталей. 8 М-Хобби 6/2016