авиакатастрофы
22-ЛЕТНЯЯ СТЮАРДЕССА
Юная сербская стюардес-
са по имени Весна Вулович
оказалась единственным че-
ловеком, выжившим при ка-
тастрофе DC-9 над Хинтер-
хермсдорфом
(Германия)
26 января 1972 года. Чудом
спасшаяся девушка стала
обладательницей мирового
рекорда высоты для выживших при свободном падении
без парашюта по версии Книги рекордов Гиннесса. Са-
молет McDonnell Douglas DC-9-32 совершал рейс JAT
367 из Стокгольма в Белград с промежуточными посад-
ками в Копенгагене и Загребе и взорвался на высоте 10
160 метров из-за сработавшего в багажном отделении
взрывного устройства. Весна Вулович пережила взрыв
и оказалась единственной выжившей из 28 пассажиров
и членов экипажа после падения обломков на землю.
Преступление осталось нераскрытым, ответственность
за него не взяла на себя ни одна организация. Весна
Вулович к моменту аварии еще не успела окончить свое
обучение и оказалась в рейсе по ошибке вместо другой
стюардессы с похожим именем – Весны Николич. Девуш-
ка потеряла сознание в момент взрыва и очнулась уже
в больнице, куда была доставлена с переломом осно-
вания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза. Страха
полетов у нее не появилось, и позже она еще некоторое
время летала на самолетах «Югославских авиалиний»
в качесте бортпроводницы, а потом получила офисную
должность в авиакомпании. Она дожила до 66 лет.
ЕДИНСТВЕННО ВЫЖИВШИЕ
Вопреки всем вероятностям этим людям удалось выжить и спастись после чудовищных
авиакатастроф; порой из-за простого везения, порой – благодаря собственному мужеству или
самопожертвованию тех, кто был с ними в момент аварии.
Сесилии Сичан (Кро-
кер) было всего 4 года
в августе 1987 года, ког-
да самолет McDonnell
Douglas MD-82 авиаком-
пании Northwest Airlines,
в котором она и ее семья
возвращались домой с от- 24 декабря 1971 года
17-летняя Джулиана Кеп-
ке вместе со своей ма-
терью летела на борту
турбовинтового самоле-
та авиакомпании LANSA
Lockheed L-188 Electra
из Лимы (Перу) в в город
Икитос с промежуточной
посадкой в Пукальпа. На
высоте 6400 метров в правое крыло самолёта ударила
молния, что вызвало пожар в топливном баке. Само-
лет начал снижение, вскоре у него отвалилось крыло, и воздушное судно, разрушаясь, упало с высоты 3200
метров в тропический лес. Поначалу службы спасения
решили, что погибли все 92 человека, находившихся на
борту. Однако спустя десять дней из леса к людям вы-
шла 17-летняя школьница из семьи немецких эмигран-
тов Джулиана Кепке. Оба ее родителя были биологами.
По рассказам девушки, она очнулась на второй день
после катастрофы, накрытая сверху трехместным
креслом, на котором сидела в самолете. У девочки
была сломана ключица и порвана связка в колене, она
также получила ушиб правого глаза, сотрясение мозга
и многочисленные глубокие порезы. Некоторое время
она не могла двигаться, но на четвертый день пришла
в себя достаточно, чтобы попытаться самостоятельно
добраться до людей. Свою мать она не нашла. Она
обыскала обломки самолета в поисках еды и обнару-
жила небольшой кулек с конфетами. Опираясь на полу-
ченные от родителей знания о выживании в джунглях,
девушка отправилась в путь вдоль течения ручья, про-
текавшего недалеко от места аварии. Она практически
не спала по ночам от боли в ранах, к тому же в них
завелись личинки: в джунглях девушку преследовали
орды насекомых.
Наконец, на шестой день пешего похода по джунглям
Джулиана обнаружила пришвартованную лодку и ша-
лаш для укрытия лодочного мотора рядом с ней. Ее
нашли спящей на земляном полу в шалаше лесорубы
из местной деревни. В настоящее время Джулиана про-
должает жить в Перу, работает биологом, как и ее ро-
дители, а также является автором книги «Когда я упала
с неба».
Звезда «Игры престолов» София Тернер в 2017 году
подписала контракт на роль Джулианы в фильме «Де-
вушка, упавшая с неба», основанном на этой книге.
чены мировые соглашения, все клиенты получили
страховку и компенсацию за моральный вред.
– Каждый потерпевший получил компенсацию,
хотя возмещение морального вреда было маленьким.
В принципе, в те годы в суде получить больше было
невозможно, – говорит Диана. – Выплаты получили
наследники, и если их было несколько, то сумма на
каждого была небольшой. Были и те, кто остался не-
доволен размером выплат, но так как с потерпевшими
заключались мировые соглашения, те, кто их подписал,
сделать ничего не могли. Во время работы по этому
делу никакого противодействия мы не встречали, кро-
ме того, что дело рассматривали в течение длительно-
го времени. Это был период 1990-х годов, когда суды
были перегружены и пытались отложить все, что только
можно было. В расследовании ничего не скрывалось.
С самого начала было понятно: пилоты поздно замети-
ли, что самолет вышел из автоматического управления,
и не сработал голосовой датчик. Среди пострадавших
разные были люди. Были девушки лет по 20, которые
ни дня в жизни не работали, всем у них занимались
мужья, летевшие этим рейсом. Была женщина с двумя
детьми, она много лет не работала, занималась вос-
питанием детей и осталась, в принципе, без средств к
существованию, и единственные деньги, которые у нее
были, – социальная пенсия.
И все же кто все-таки виноват в трагедии? Команда
пилотов, допустившая ребенка к штурвалу, или компа-
ния-производитель самолета, из-за которой автопилот
отключился незаметно для команды? Виктор Саженин,
заслуженный пилот России, авиаэксперт, считает, что
однозначно ответить на этот вопрос нельзя.
– Не бывает какой-то единственной причины траге-
дии, там целая цепь событий, следующих один за дру-
гим. Но, по большому счету, вина была на корпорации,
производителе авиалайнера А310 – Airbus Industry. Во время полета получилось так, что автопилот хотел по-
вернуть самолет согласно курсу, но мальчик удерживал
штурвал через физическую силу. Фактически ребенок
боролся против него, и, как следствие, шайба штурвала
вошла в нейтральное положение, и он рассоединился
на правый и левый. И вот это рассоединение не было
сигнализировано, Airbus это попросту не предусмотрел.
Более того, об этом не было сказано нигде в техниче-
ской документации, и нас, пилотов, этому не обучали.
– Нахождение постороннего в кабине пилота – на-
сколько нормальным это было для тех лет?
– Конечно, на земле дать посидеть за штурвалом –
это нормально. Но в воздухе, когда у тебя за спиной
200 пассажиров, – это безответственность, нельзя было
этого делать. Мы в то время учились в Канаде, Австрии,
Германии, где все пилоты спокойно летали с открытой
дверью. Они подали нам пример в этом. Пассажиры
могли зайти в кабину, или идти мимо и видеть, что эки-
паж не спит, а работает. Однако после этой катастрофы
в России стало запрещено держать двери открытыми,
а после 11 сентября 2001 года начали устанавливать
бронированные двери.
– Судя по расшифровке бортовых самописцев, пило-
там удалось выровнять курс самолета, и, если бы не
сопка на пути, трагедии могло и не быть?
– Именно так. Я смотрел материалы расшифровки,
переговоры в кабине. Кстати, экипаж совершенно спо-
койно боролся с ситуацией. Они выровняли самолет, но,
к сожалению, сопка оказалась выше уровня их полета.
– На месте трагедии известны случаи мародер-
ства?
– Такие случаи имеют место везде, алчность чело-
веческая не регулируется правовыми нормами. Я знаю
людей, которые были там во время расследования, но
про мародерство мне ничего не известно, и официаль-
но эти случаи никак не зафиксированы. – Во время проведения расследования как вели себя
представители Airbus Industry?
– Они абсолютно объективно участвовали в рассле-
довании. Более того, после трагедии они научили всех
пилотов, которые эксплуатируют данный вид самоле-
тов, что несигнализируемое отключение может иметь
место, и научили, как себя вести в таких ситуациях,
была проведена определенная профилактическая ра-
бота. Мы контактировали с Airbus еще на протяжении
многих лет, этот самолет эксплуатировали почти на
протяжении 20 лет, летали с их инструкторами, и не
было повода для того, чтобы изменить отношение к
этому производителю или чтобы они изменили свое
отношение к нам.
Экипаж погибшего лайнера похоронен на Митинском
кладбище в Москве.
«Да уж. Как вчера было. На Митинском похоронен
экипаж, вчера человек 30 было, с каждым годом всё
меньше. Незадолго до катастрофы случайно встретил
бортпроводника, Артёма Ш., очень он хотел из Аэро-
флота в РАЛ («дочка», со своим генеральным, экипа-
жами и т. д., практически независимая) перейти. Са-
мые престижные рейсы и самолёты по тем временам,
оплата соответствующая. Перешёл, блин», – в день
годовщины авиакатастрофы написал в сети бортпро-
водник с ником Ars.
Спустя полгода после катастрофы генеральный ди-
ректор «Аэрофлота» Владимир Тихонов сообщил, что
скандал вокруг падения «Аэробуса» привел к потере
приблизительно 30 % потенциальных пассажиров. В
следующем году дочерняя авиакомпания «Аэрофлота»
«РАЛ», эксплуатировавшая «Аэробусы», была ликвиди-
рована. Номер рейса Москва – Гонконг был изменен с
SU593 на SU212, «Аэробусы» с него сняли, заменив на
Boeing 777-300ER. Имя композитора Глинки ни одному
из самолетов «Аэрофлота» больше не присваивали.
4-ЛЕТНЯЯ ДЕВОЧКА
www.russiantown.com
дыха, не смог набрать высоту в аэропорту Детройта и
врезался в столб. Мать заслонила дочь своим телом.
В результате та стала единственной выжившей в ави-
акатастрофе несмотря на тяжелые травмы: у девочки
был переломан череп, сломаны нога и ключица, к тому
же она получила ожоги третьей степени. Как выяснило
следствие, авария произошла из-за отказа электрони-
ки: экипаж не смог проконтролировать скорость и угол
взлёта. Причины сбоя остались невыясненными. Ава-
рия стала причиной гибели 153 человек – пассажиров
и членов экипажа, а также двух очевидцев крушения
на земле. Маленькую Сесилию забрали на воспитание
ее дядя и тетя, сестра матери. О трагедии своей семьи
она узнала позже и в память об этом сделала татуи-
ровку на запястье в виде маленького авиалайнера. В
документальном фильме «Единственный выживший»
она сообщила интервьюерам, что долго чувствовала
себя виноватой за то, что выжила, хотя вся остальная
ее семья погибла.
17-ЛЕТНЯЯ ШКОЛЬНИЦА
6 (190) июнь 2019
33