незаметный подвиг
АВИАКАТАСТРОФА, В КОТОРОЙ ШАНС ВЫЖИТЬ БЫЛ 1 ИЗ 1000
Н
а рассвете 7 сентября 2010 года в
аэро порту города Мирный полусон-
ные пассажиры занимали места в са-
лоне самолета, Ту-154. Авиалайнер
готовился к вылету в Москву.
Скажем сразу: все останутся живы. Позд-
нее специалисты назовут это чудом, ведь
шансов выжить у них был один на тысячу,
а может и того меньше.
ЧП НА ВЫСОТЕ 10600 МЕТРОВ
Самолет находился в воздухе уже более
трех часов, когда отключился автопилот. Си-
туация неприятная, но это еще не ЧП. Но
какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз
все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с
диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием.
Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа
Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и
замолчала. Самолет остался без радиосвязи.
Командир и экипаж высматривали подходящее
для посадки место. Если такое не будет найдено –
сажать самолет они будут на воду, прямо напротив
поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем,
кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, по-
лоса!». Если бы у летчиков было время на обдумы-
вание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь
не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный
ни на каких картах аэродром? Его просто не долж-
но быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154
развернулся и пошел в сторону полосы.
ПЛАЧ ПО МАЛОЙ АВИАЦИИ
Россия – огромная страна, в ней более тысячи го-
родов и десятки тысяч поселков. Железные и шос-
сейные дороги связывают их между собой. Но есть
населенные пункты, куда ни поездом не добраться,
ни машиной не проехать. С Большой землей их свя-
зывает малая авиация. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2,
ИЛ-14 и вертолеты в советское время для жителей
горных аулов и таежных поселков были привычным
средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.
В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было постро-
ено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму приле-
тали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек. В
90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты
стали летать все реже, сначала пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По
мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.
Людей сокращали, многие уходили сами.
Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2. В 1998 году аэропорт
перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для
площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного –
Сергея Михайловича Сотникова. Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого
дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьев-
ского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в
Ижму и остался здесь навсегда. Заправлял самолеты, был техником, начальником
службы ГСМ. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником
вертолетной площадки.
По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал
на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и на-
чальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонт-
ник, и электрик, и прочая, и прочая, и прочая… Каждый день в любую погоду на
своем уазике он приезжал в аэропорт, чтобы где-то что-то подлатать, где-то что-то
починить, потому что площадка должна быть готова принять вертолет в любой день,
а не только в понедельник, среду и пятницу – мало ли что может случиться, беда
всегда приходит не по расписанию.
НЕЗАБЫТАЯ ПОЛОСА
И все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8
и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не зна-
чилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали само-
леты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв
полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевы-
вал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.
Местные жители неоднократно пытались использовать полосу как место складирова-
ния дров, приезжавшие грибники – как автостоянку. Сотников воевал со всеми и на их
www.russiantown.com
возмущенно-недоуменное «Ну почему?!», не желая вступать в споры, коротко отвечал:
«Потому!». Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ его поражает про-
стотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек,
который работает, значит я в ответе, правильно? Если я эксплуатирую перрон, где
находится посадочный квадрат для МИ-8 и МИ-2, то вот рядом – взлетная полоса в
таком тоскливом состоянии, царапает ведь за сердце. Пойдешь, да что-то сделаешь».
В то время как одни резали станки на металлолом, реализовывали по сходной
цене уникальные корабли, и искали, что бы еще продать за границу, другие пытались
хоть что-то сохранить и сберечь, веря, что настанет день, и снова понадобятся и
станки, и корабли, и взлетно-посадочная полоса.
Окажись 7 сентября на «взлетке» бревно или автомобиль, окажись она заросшей
кустарником (а за 12 лет мог и лес вырасти!) – и жертвы считали бы десятками.
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА
«Ту» пролетел на аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый
метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340 м, а «Ту» для посадки
нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема
не подвела – самолет выпустил шасси. Но из-за от-
каза электропривода не вышли закрылки. Самолет
не мог сбросить скорость до положенных 270 км/ч,
садиться предстояло на 380 км/ч, с отключенными
навигационными системами, без связи с наземным
диспетчером, контролируя положение самолета ис-
ключительно по визуальным ориентирам.
Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые
пассажиры! Самолет совершает вынужденную по-
садку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие
и режущие предметы, снять зубные протезы, очки
и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вер-
тикальное положение». Трижды заходил «Ту» на
посадку и трижды в последний момент взмывал в
небо – экипажу не удавалось попасть в начало по-
лосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз.
Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали
люди, завывая сиренами, мчались пожарные маши-
ны и кареты скорой помощи… Отче наш, сущий на
небесах, да святится имя твое… Царица Небесная,
помоги!
Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, мож-
но сказать, идеально. Добежав до конца полосы, он
врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар
сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока са-
молет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380 км/ч, 350, 300,
250, 200… Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим
представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил:
«Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов
экипажа. Пострадавших нет».
Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту-154 с неработающим навига-
ционным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из
ниоткуда взлетно-посадочную полосу.
Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил
Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из числа тех, на которых и держится
Россия.
арли
Arli Insurance Agency
AUTO: PERSONAL, COMMERCIAL
LIFE, TRAVEL, IMMIGRANT
WORKERS COMP., GEN. LIABILITY
В бизнесе с 1990-го года
АРИК РЕХЕЛЬМАН
►TAX RETURNS
НАЛОГОВЫЕ ДЕКЛАРАЦИИ
►NOTARY PUBLIC
Телефон: 404-507-ARLI
(404-507-2754)
НОТАРИАЛЬНЫЕ УСЛУГИ
►TRANSLATIONS
ПЕРЕВОДЫ
Факс: 678-812-3643
e-mail: [email protected]
4 (188) апрель 2019
31