– ИМЕННО. №14 Март - Апрель 2019 – ИМЕННО. №14 Март - Апрель 2019

— АКТУАЛЬНО. Василий Преподавать нравится по-прежнему, не прекращает вызывать интерес. Но слишком много желающих, поэтому приходится работать с утра до вечера. Никак не сократить количество уроков, потому что один попросил за другого, другой попросил за третьего, и эта «карусель» не прекращается. Если бы работы было в два раза меньше, удовольствия было бы больше. М ожно же повысить чек . Повышать чек? Как, когда ты уже выучил половину семьи и учишь третьего, четвёртого члена этого клана! И они тебе говорят: «Василий, сделай скидку!» И приходится идти навстречу, ведь они для тебя самого уже как семья. Это сильный человеческий фактор. Конечно, можно задрать ценник до потолка и заниматься с 3-мя людьми, но остальные тоже хотят научиться. Приходят и жаждут заниматься конкретно у тебя, и ты понимаешь, что уже только за это готов их учить лично. Делаешь какие-то там возможные вариации по скидкам и по всему остальному. А как же с отдыхом ? Мы отдыхаем там, где есть адреналин. Например, охота, акваланг, самолёт. «На несколько лет, — говорит Владимир, — полёты выбили у меня из сознания всё.» Только полёты и больше ничего! В от у меня не отложилось в памяти ни одной ситуации на уроках , когда бы себя ! П ри В ладимир вышел из таком режиме какие стальные нервы надо иметь , чтобы не сорваться на ученика ? корпоративная этика беспристрастность ? — спокойствие Э то и К ак у вас это получается ? Владимир Кто знает меня по обучению вождению, тот уверен, что я очень спокойный и выдержанный человек. Но это далеко не так. Я чрезвычайно импульсивный и взрывной. Но, когда сажусь за руль любого транспортного средства, что в войсках это был танк БМП, что гоночная машина, что обычная машина, что мотоцикл, что самолёт, у меня нервы отключаются совсем. Всё четко, грамотно, правильно и безопасно. Эмоций не должно быть вообще никогда за рулем! Бывает, я немножко повышаю голос, но внутри у меня всё спокойно. Я это делаю, чтобы лучше до ученика дошло. И инструкторам, которые приходят устраиваться к нам в автошколу, первое, что говорю: «Если хоть раз узнаю, что на ученика был повышен голос, крик, ругань, из школы выгоню и могу слегка покалечить!» Был один такой прецедент: при всём коллективе проучил человека. У нас дисциплина в школе железная. Есть три правила: у инструктора должны быть железные нервы, это раз, надо безумно любить свою работу, это два, и надо уметь ездить самому, это три. 58 Василий На тренировках в любом случае возникают какие- то эмоциональные моменты, когда ты человека ставишь в сложную или жёсткую ситуацию и пытаешься сделать так, чтобы он принимал быстрые и верные решения. И здесь интонация будет разной. Если будешь гладить по головке постоянно, результата не будет однозначно. В обучении все нюансы важны. К каждому человеку нужно подобрать ключ, подключиться к его индивидуальной программе и постараться её совместить со своей, чтобы мои знания перегрузить без искажений. К каждому нужно найти психологически правильный подход, и только тогда он у тебя поедет уверенно. А иначе это полуобучение. Где-то на ученика надо нажать, где-то нужно его похвалить, где-то нужно войти в ситуацию, которая у него в голове нарисована, но неправильно, и её необходимо исправить. Тогда получится полноценный результат. И тогда все это оценят и будут спрашивать: «Вы где учились?» Нет бесперспективных учеников, есть бесперспективные учителя. Я учил людей с серьёзными проблемами со зрительным и с опорно-двигательным аппаратом, с ДЦП даже, и люди ехали, и всё получалось. Да, уходило больше времени, да, больше внимания, и сложнее, но результат был. Главное, не отказываться от сложных людей и стараться, чтобы они поехали на таком же уровне, как и те, у кого всё в порядке со здоровьем. Безусловно, необходимы медицинские показания к вождению, а дальше — тренерские задатки и желание научить. Тут много индивидуальной работы с человеком. П о каким критериям вы оцениваете квалификацию людей , пришедших на переподготовку , особенно , если это профессионалы ? У учеников «с нуля» ошибки одинаковы. Первые два занятия мы делаем в городе и выполняем левый поворот и разворот. Потом площадка, руление. Главное на первых занятиях, чтобы просто человек поверил в себя. И дальше с ним заниматься одно удовольствие. После автошкол люди по большей части забитые, зажатые, с комплексами неполноценности. Они боятся дороги, машин, инструктора своего ненавидят. Бороться с этим багажом очень тяжело, на выравнивание их психологического состояния уходит 5-7 занятий. И в связи с качеством приходящих к нам после автошкол учеников могу сказать следующее: было бы лучше и безопаснее, если бы автошколы просто продавали права, ну, максимум, готовили бы водителей в теории, а дальше нужно жёстко внедрить систему обучения «хороших водителей». У нас она есть.

– ИМЕННО. №14 Март - Апрель 2019 – ИМЕННО. №14 Март - Апрель 2019 | Page 58