81
Полноприводный ГАЗ‐24-95 – гибрид Волги и уазика.
Схема полноприводного автомобиля на базе Москвича‐2141.
Межколесный дифференциал
Межосевой дифференциал
Промежуточная опора карданного вала
ГАЗ‐3105 – один из символов несбывшихся надежд начала 1990‐х годов.
Прорабатывая с британской фирмой FFD разные варианты трансмиссий, в том числе с вискомуфтой, остановились на простых и дешевых дифференциалах повышенного трения Quaife. Автомобиль максимально унифицировали со стандартным Москвичом, но его задняя подвеска независимая, со стойками, аналогичными передним. Полноприводные Москвичи‐2144 можно считать товарными, хотя и условно: в конце 1990‐х в небольших количествах под этим индексом собирали модификации Князь Владимир и Иван Калита, которые оснащали моторами Renault мощностью 112 и 145 л. с.
Немногим веселее оказалась судьба Волги ГАЗ‐3105. А какой был замах! Она должна была сменить Чайку, от которой отличалась, как небо от земли. Двигатель V8 объемом 3,4 л развивал вполне приличные для конца 1980‐х годов 170 л. с. К нему – оригинальный кузов и пятиступенчатая механическая коробка передач, а также полноприводная трансмиссия с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Были применены интересные конструктивные решения – в частности, привод к переднему дифференциалу шел внутри полого вторичного вала коробки передач.
Испытатели отзывались о ГАЗ‐3105 хорошо. Но его цена была сравнима со стоимостью иномарок, а те, кому адресовали Волгу, стремительно теряли интерес к отечественной продукции. Тираж ГАЗ‐3105 составил менее шести десятков машин. К полноприводной схеме пытались вернуться, проектируя семейство ГАЗ‐3103 / 3104, однако и эти опытные образцы конца 1990‐х так и остались образцами.
Полноприводный ИЖ фирмы Норма-авто с независимой задней подвеской.
В конце 1980‐х годов за полный привод взялся и Ижевский автозавод, который, кстати, еще в самом начале 1970‐х сделал прототип ИЖ‐14 со всеми ведущими колесами и оригинальной трансмиссией А. С. Кондрашкина: подключался передний привод, или задний, или оба привода сразу. Создавая ИЖ‐2126 Орбиту( впоследствии – Ода), о полном приводе думали с самого начала.
Первые подобные образцы в начале 1990‐х сделала ижевская тюнинговая фирма Норма-авто. Использовали двигатели ВАЗ или УЗАМ, к стандартной коробке передач добавили оригинальную раздатку. Между ними сделали жесткий туннель, дабы избежать вибраций, которые так мучили владельцев Нив. Спереди на подрамнике закрепили редуктор от Нивы, а к колесам протянули укороченные приводы от нее же. На машины продольно ставили даже двигатель ВАЗ‐21084 рабочим объемом 1,6 л( 84 л. с.), предназначенный для переднеприводных Самар.
Предусматривали два варианта автомобиля: без понижающей передачи и повышенной проходимости – с двухступенчатой раздаткой. В 1998 году сделали прототип с 130‐сильным двигателем Hyundai и независимой задней подвеской собственной конструкции. Пробовали разные коробки передач, в том числе импортные. Предусмотрели межосевую блокировку дифференциала, включаемую кнопкой. Сзади поставили передние дисковые тормоза от ВАЗ‐2108. Получился эдакий российский Subaru с максималкой 180 км / ч. Нетрудно догадаться, что цена такого ИЖа приближалась если не к субаровской, то к цене недорогой иномарки.
Автомобиль Lada 111 GТi 2.0( он же ВАЗ‐21116-04) с двигателем Opel и вискомуфтой в трансмиссии.
Ижевцы делали в небольших количествах полноприводные машины с жесткой задней подвеской и раздаточной коробкой с понижающей передачей или без нее – конструкция, уже отработанная фирмой Норма-авто. В рекламных проспектах фигурировала также версия с отечественным двигателем 1.8 и задней независимой подвеской, но товарными такие машины не стали. А вскоре все Оды, вне зависимости от типа кузова и привода, и вовсе стали историей.
В 1990 году легковые машины с полным приводом делал и ВАЗ. Для начала создали модель ВАЗ‐21099 Виктория с узлами хэтчбека Volkswagen Golf Syncro. Конструкцию навеяла машина, построенная для чемпионата по ралли-кроссу. Виктория имела заднюю независимую подвеску и вискомуфту перед задним редуктором.
Затем показали универсал ВАЗ‐21116-04( помнится, в 1990‐е годы большинство читателей, заполняя анкету « За рулем », выразили желание иметь именно полноприводный универсал, да и сегодня наверняка захотели бы такой) похожей конструкции – с вискомуфтой, независимой задней подвеской, дисковыми тормозами « по кругу ». На машине стоял 150‐сильный двухлитровый двигатель Opel. Позже сделали более демократичный вариант ВАЗ‐21113-04 c отечественным двигателем, но и такая версия серийной не стала.
Так или иначе, доведение отечественного автомобиля до ума вплотную приближало его по цене( как правило, только по цене) к импортному. Результат известен. Время поисковых и полукустарных конструкций окончательно миновало. В том числе и в отношении легковых машин со всеми ведущими.
За рулем Казахстан 08. 2016