|
НА НЕВЕДОМЫХ ДОРОЖКАХ
Понятно, что такие кроссоверы редко выезжают на бездорожье, но мы ребята не сентиментальные, поэтому смело сворачиваем с асфальта на опушку леса, вдоль которой тянется размытая позавчерашним дождем заброшенная грунтовка.
Первым окунул колеса в грязь Pilot. В колеях он чувствует себя относительно уверенно, а вот я – нет. Еще бы, ведь Honda лишена защиты моторного отсека. И нормальных буксировочных проушин не имеет. Только пару петель далеко под днищем, до которых без домкрата не доберешься.
При пересечении колеи Pilot забуксовал: одно из задних колес вывесилось, беспомощно вращаясь. Не помогла ни система ITM( Intelligent Traction Management), ни хитрая трансмиссия с двумя многодисковыми муфтами в приводе задних колес, не предусматривающая каких-либо блокировок. Вытолкали вручную. Sorento Prime тоже заставил
|
осторожничать: при клиренсе 185 мм и пластиковом фартуке под картером на подвиги особо не тянет. И угол въезда самый скромный: чуть зазеваешься – и готовься менять бампер. Зато можно заблокировать муфту – и машина станет увереннее грести по грязи.
У Эксплорера блокировки муфты нет, но в помощь водителю приставлена система Terrain Management, которая влияет на настройки ESP, работу коробки и двигателя. На хорошей дороге весь крутящий момент передается на переднюю ось, а задние колеса подключаются через муфту только при пробуксовке. Но в распутицу мы перешли в режим « грязь / колея », в котором муфта привода задних колес принудительно поджимается( преднатяг), а трекшн-контроль отключается. Помогает! На бездорожье другого типа он тоже не сплоховал бы, ведь есть режимы « снег / гравий / трава » и « песок ». А для безопасного спуска с горы предусмотрен помощник HDC, ограничивающий скорость на склоне. В общем, на пересеченной местности Explorer оказался отнюдь не неженкой.
|
||
Sorento Prime то и дело скребет днищем по грунту – клиренс мал( 185 мм). |
Вне асфальта Explorer чувствует себя уверенно – ему не страшны ни грязь, ни относительно глубокая колея, ни крутые спуски.
Pilot забуксовал в скромной с виду колее.
|
LUGGAGE ROOMS
Больше других порадовал багажник Пилота – вагон! При сложенных сиденьях третьего ряда мы намерили 620 литров объема. Если поднять задние сиденья, вместимость сократится до 244 литров – несколько сумок пристроить удастся. Понравился глубокий подпол и то, что пятая дверь поднимается выше, чем у оппонентов. По бокам расположены глубокие ниши, канистры с незамерзайкой встают в них как родненькие. Имеются проушины для крепления груза, крюки для пакетов и 12‐вольтовая розетка.
Explorer в пятиместной конфигурации вмещает 492 литра, а в семиместной объем багажника составляет 308 литров – это максимальный результат в троице. Изюминка Форда – электропривод складывания третьего ряда. Из приятных мелочей отмечу 12‐вольтовую розетку, крепежные петли и крючок для сумки.
Пятая дверь Kia снабжена не только электроприводом
|
PILOT
( как у Пилота и Эксплорера), но и системой бесконтактного открывания. Подходишь к машине с ключом, и Sorento, опознав хозяина, секунд через пять сам распахивает « калитку ». Причем, если встать сбоку, дверь не откроется. Для размещения крупногабаритного груза багажник Kia подходит не очень – его проем гораздо ýже, чем у соперников. А вот погрузочная высота наименьшая. С поднятыми сиденьями третьего ряда объем отсека составляет скромные 144 литра. Но если их сложить, вместимость увеличивается до 504 литров. В качестве бонуса предлагается удобный органайзер в подполе, а вот крючков, ниш и розеток в багажнике не обнаружено.
|
За рулем Казахстан 08. 2016 |