50 ТЕСТ ПОЛНОРАЗМЕРНЫЕ КРОССОВЕРЫ
Все автомобили – с атмосферными бензиновыми моторами V6 мощностью 249 л. с. и шестиступенчатыми автоматами
Разрешите представиться
Помните, какими были автомобили Honda лет десять-пятнадцать назад? Прогрессивная конструкция, ярко выраженная спортивность. Мы даже называли их « японскими BMW ». Но Honda – компания небольшая, поддержки в годину кризисов ждать неоткуда – и технические изыски остались в прошлом. Sic transit gloria mundi – имидж Хонды изрядно потускнел.
А на нашем рынке и вовсе дело швах: к нынешнему лету в строю остался только паркетник CR-V, которому семь лет в обед. Один в поле не воин. В июне к CR-V присоединился полноразмерный кроссовер Pilot – благодаря ему, как считают в Хонде, дела должны пойти на поправку.
Для рыночного успеха нужно быть лучше конкурентов, а они отнюдь не слабаки – во всяком случае, Ford Explorer и Kia Sorento Prime, которых мы взяли для сравнительного теста. Все автомобили – с атмосферными бензиновыми моторами V6 мощностью 249 л. с. и шестиступенчатыми автоматами. Всё по-честному.
За рулем Казахстан 08. 2016
Знаки отличия
Смотришь на Pilot и недоумеваешь: зачем его сделали увеличенной копией CR-V? Где былое величие? Прежний угловатый мускулистый облик сразу запоминался – Pilot всегда выделялся в потоке. А последователь слишком среднестатистический, слишком безэмоциональный.
Таким же совсем недавно был Ford Explorer. Невзрачным и унылым. Но после рестайлинга приосанился – теперь он статный и солидный. Длина Эксплорера зашкаливает за пять метров. Супербизон! Настолько монументален, что над ним, похоже, солнце никогда не садится: спереди закат, а сзади – уже рассвет.
Sorento Prime чуть короче, поуже и пониже. С некоторых ракурсов его даже примешь за приподнятый универсал. Этому способствуют и « приземистые » бамперы.
Салон Kia также производит легковое впечатление. Низкая посадка, прогрессивный дизайн – кое-что в стилистике и вовсе отсылает к автомобилям премиум-класса. Например, дуга вдоль нижней кромки лобового стекла, как у Ягуаров, или широкие
КОЛЁСА И РОЛИКИ
Чтобы оценить работу полноприводных трансмиссий, мы загоняем кроссоверы на роликовые платформы, имитирующие минимальный коэффициент сцепления.
Сначала машины по очереди въезжают на две платформы передними колесами – и пытаются съехать. Вся троица с успехом справилась с предложенным препятствием. Следующее задание – « диагональ »: ставим ролики под правое переднее колесо и под левое заднее. Побуксовав секунд десять, все машины съезжают с платформ. Неплохо.
А теперь самый сложный экзамен: три платформы – две спереди и одна сзади. Первым « к снаряду подходит » Pilot. Секунда, вторая … и на панели приборов зажглась надпись, извещающая об отключении задней оси. Перегрев! Теперь Sorento Prime. Что в автоматическом режиме трансмиссии, что с заблокированной муфтой – результат один: съехать с платформ не смог. Не удалось скатиться с трех роликовых платформ и Эксплореру( хотя он был близок к этому). Выходит, победителя в этом соревновании нет.