26 ПРЕМЬЕРА VOLKSWAGEN AMAROK V6 AVENTURA
Матовый кузов окончательно превратил практичный Amarok в модника
Бездорожье нипочем, но боязно за красивые бамперы и 20‐дюймовые колеса
и потряхивает явно сильнее, чем, скажем, Touareg, хотя одноклассникам однозначно не уступит в комфорте.
А в остальном пикап и впрямь очень похож на Touareg. Восьмиступенчатый автомат плавно щелкает передачами, реакции на повороты руля точны, а дефицита обратной связи, присущего предшественнику, больше нет – благодаря новому усилителю Servotronic. К тому же Amarok стал быстрее! Дизельная « шестерка » охотно откликается на газ, при резком старте с места меня прямотаки вжимает в кожу кресла.
На грунте – нет проблем. Как и на затяжных подъемах, в которые Amarok взбирается без труда. Угол въезда – 29 °, съезда – 24 °. На очередной высокий холм машину легко затаскивают 550 ньютонов предельной тяги, а на спуске деликатно работает система Hill Descent Assist, которая подстрахует неумелого водителя. Ни лишнего стрекота, ни дерготни, просто очень медленно съезжаешь, наслаждаясь окрестными видами.
Теперь блокирую дифференциал и ползу по буеракам. Amarok вывешивает заднее колесо, но продолжает медленно продвигаться вперед. Отлично! Уверенность подкрепляет мощная лонжеронная рама – в случае чего и приложиться не страшно.
Рамных вседорожников почти не осталось, а потому Amarok ценят и за это. Покупателю Авентуры не придется платить за какоелибо дополнительное оснащение – всё уже включено. Комфортабельный автомобиль для любых дорог и бездорожья. Главная интрига – цена. Ее мы узнаем осенью.
Замахнувшись на премиум-сегмент, Amarok не растерял внедорожных качеств. Ход подвески по-прежнему внушает уважение.
Площадь грузовой платформы – 2,52 м ². Войдет даже европалета. Грузоподъемность – около тонны( зависит от уровня оснащения).
« ШЕСТЕРКА » ОТ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕЦ
Турбодизель с углом развала цилиндров 90 ° появи лся на Audi A6 и A7 в 2014 году. На обновленный Amarok ставят агрегат последнего поколения – Generation II Evo. Он же работает на Туареге. Специальный процесс хонингования цилиндров и поршневые кольца новой конструкции позволили примерно на 10 % уменьшить потери на трение. Мотор оснащен системой впрыска common rail и отвечает Евро‐6.
Водный раствор мочевины AdBlue, применяемый для очистки выхлопных газов, впрыскивается перед их прохождением через каталитический нейтрализатор. Добавка вызывает распад окислов азота на газообразный азот и водяной пар – естественные природные субстанции. Раствор мочевины заливают в отдельный бачок с синей крышкой. Температура замерзания этого раствора равна – 11,5 ° C, поэтому бачок оснащен обогревом.
За рулем Казахстан 08. 2016