40 ТЕСТ BMW 225i xDRIVE ACTIVE TOURER
Из-за небольшого просвета такой автомобиль вряд ли пользовался бы спросом в регионах. И уж точно жителям провинциальных городов не стоит связываться с жесткой М‐подвеской.
В Германии BMW 218i Active Tourer продается по цене от 29 500 евро( 10,5 млн тенге) – а если « в лоб » пересчитать ценник на тестовый 225i xDrive, получится 20 млн тенге! Дорого и бесперспективно? Вовсе нет, ведь за базовый X1 sDrive18i у нас просят 9 млн, а у них – 32 250 евро( 11,7 млн тенге). Выходит, у нас компактвэн вполне мог стартовать с отметки 8-8,5 млн тенге.
Дверь багажника можно открыть, пнув Active Tourer под задний бампер. Объем немного меньше, чем у багажника BMW X1: 468 литров.
• Владимир, владеет Мерседесами серий E и GL:
– Мне такой автомобиль не нужен, но я с удовольствием с ним познакомился. Задумка хорошая, машина компактная, при этом по меркам класса много места. При росте 190 см мне комфортно и спереди, и сзади. Отделка не хуже, чем во флагманской « семерке ». По-моему, модель адресована современным девушкам и молодым мамам лет тридцати. Им переднего привода и 150‐сильного мотора хватит за глаза. И если такой Active Tourer будет дороже BMW первой серии тысяч на двести, то переплата того стоит.
За рулем Казахстан 07. 2016
И даже неидеальная шумоизоляция в масть: это же не представительская « семерка », а, в конце концов, « активный турист »! После пары километров можно сыграть с пассажирами в игру « угадай скорость ». Складываю для чистоты эксперимента проекционный экран, чтобы перед глазами было меньше подсказок, опускаю руль пониже( тогда обод перекроет верхние деления приборов) – и говорю: сейчас будет восемьдесят! И разгоняюсь точно до 80 км / ч. Может, прибавить до ста десяти? Хоть с закрытыми глазами: пара секунд ускорения – и можно сверяться со спидометром. Да, разогнались именно до обещанной скорости. Мало какой из автомобилей других марок дарит настолько хорошую обратную связь.
Но все дифирамбы острому рулю и азартной управляемости( в версии xDrive лишь избранные поймут, что тяга постоянно приходит только на передние колеса) застрянут в горле, как только на дороге встретится безобидная ямка. Частично вина в такой требовательности к качеству асфальта лежит на М‐подвеске, которой оснащен тестовый Active Tourer, но в целом такова беда большинства нынешних BMW – их подвески на отбое с пугающим звуком замыкаются на буферы.
Так что, на мой взгляд, компактвэн достоин носить трехбуквенное имя. А что скажут клиенты дилерского центра Авилон, ожидающие свои машины в зоне отдыха, и сотрудники дилерского центра? Читайте подписи к фотоснимкам!
• Алексей, менеджер по продажам:
– С этим BMW я познакомился в Германии пару лет назад. Больше всего поразило, как закрываются двери. Попробуйте: ни у одного BMW, где нет доводчиков, они не захлопываются с таким приятным звуком и усилием! Концепция интересная: фактически это ответ Мерседесу B‐класса. Машина может привлечь молодых и продвинутых клиентов, кому интерьер классических « баварцев » кажется скучным. Я буду рад, если Active Tourer придет на наш рынок. Считаю, хорошо пошли бы версии 218i( 136 л. с., передний привод) и 218d xDrive( полный привод и 150‐сильный дизель). Причем для первого определил бы ценовой диапазон 9-12,5 млн тенге, а для второго – 10-13 млн.
Порода чувствуется во всем – от отделки до драйверского характера
Столь тряская подвеска семейному компактвэну не нужна