77 нагрузке не поднимается выше 0,75 для высокооборотного двигателя и 0,90 – 0,92 для малооборотного. А в среднем для автомобильного мотора в режимах городского цикла он составит 0,35 – 0,50.
Трибосоставы сокращают зону граничного трения, что существенно уменьшает потери на трение в двигателе. Особо это заметно вблизи верхней мертвой точки, где поршень еле движется, а нагрузка на поршневые кольца очень велика.
Итак, мы, во‐первых, сжигаем не всё, что льем в цилиндры. Во‐вторых, слишком много расходуем на обеспечение функционирования мотора, то есть на механические потери.
Пути повышения эффективности ДВС очевидны: нужно повысить полноту сгорания и снизить непроизводительные потери.
На качество сгорания присадки точно не влияют. А на потери?
Так выглядела поверхность первого поршневого кольца изрядно побитого жизнью мотора до обработки( увеличение в 64 раза)…
КРИЗИСНЫЙ МЕНЕДЖЕР Механические потери, съедающие львиную долю топлива, состоят из нескольких слагаемых. Потери на привод механизма газораспределения плюс расходы на масляный и топливный насосы, помпу системы охлаждения, генератор и привод крыльчатки вентилятора, а также на мощность, необходимую для осуществления процесса газообмена, – это так называемые насосные потери. Всё остальное( от 50 до 80 %) – потери на преодоление сил трения в двигателе. Вот с трением как раз и борются триботехнические составы.
В двигателе трение может быть трех видов.
При сухом трении две шероховатые поверхности скребутся друг о друга без всякой смазки. Такое случается только тогда, когда смазочная система еще не работает, то есть в пусковых режимах после длинного простоя.
В случае граничного трения между поверхностями есть следы масла,
… а так – после того, как двигатель прошел полную обработку препаратом на базе ГМТ.
Результаты замеров микротвердости поверхности коренной шейки коленчатого вала изношенного двигателя до и после его обработки трибосоставом на базе геомодификаторов трения( ГМТ). Снижение твердости до обработки – свидетельство срабатывания упрочненного слоя, то есть износа. Две последовательные обработки трибосоставом Супротек постепенно ее восстанавливают – формируется упрочненный слой, который обеспечивает еще и значительно меньший коэффициент трения. Увеличения размера шейки при этом не наблюдается.
7-8. 2015 За рулем Казахстан