44
FORD FIESTA ПРОТИВ КОРИФЕЕВ
Багажные споры
1 2 3
|
Грузовые отсеки всех трех седанов близки по объему. Но есть серьезные различия в удобстве пользования.
У Соляриса 1 – самый узкий проем и наибольшая погрузочная высота. Зато ниша у левой стенки снабжена
|
|
|
|
подпружиненными ремнями, позволяющими зафиксировать, скажем, канистру с омывайкой.
Багажник Фиесты 2 огорчил массивными и неудачными по форме петлями, которые то и дело цепляют габаритную поклажу. А вместо полноценной
|
внутренней ручки – забавный матерчатый хвостик.
Больше всего понравился багажник Polo 3 – самый вместительный и самый удобный. У него наибольшая ширина проема и наименьшая погрузочная высота. Еще одно
|
|
преимущество – практически ровные стенки. На крышке есть две ручки-выемки: слева и справа. Типично немецкое внимание к мелочам. Еще бы предусмотрели ремень или сетку для фиксации груза – цены бы такому багажнику не было! |
Рельефные боковины снижают практичность багажника.
Багажник Форда не такой уж и маленький, но петли крышки чрезмерно массивны.
Отсек « фолькса » вместителен и радует практически ровными стенками.
до последнего шовчика. При мимолетном взгляде кажется, что он изменился несильно, однако новшеств немало. Наряднее и нагляднее стал экран трипкомпьютера. Поворотники троекратно моргают в ответ на легкое касание подрулевого рычажка, а богатые версии получили обогрев лобового стекла и обода руля. Баранка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Как же мне этого не хватало!
Жаль только, что корейцы так и не сделали центральные дефлекторы обдува закрывающимися – от кондиционера правая кисть леденеет. Не помешало бы сменить иезуитские
Модель
Сервис в цифрах
FORD FIESTA SEDAN
HYUNDAI SOLARIS
VOLKSWAGEN POLO SEDAN
Периодичность ТО
15 000 км или 12 месяцев
15 000 км или 12 месяцев
15 000 км или 12 месяцев
Гарантия
За рулем Казахстан 7-8. 2015
Дилеры( СТОА)
3 года или 100 000 км 126
3 года или 100 000 км 144
3 года или 100 000 км 127
выемки в дверях человеческими подлокотниками – это касается и передних, и задних дверей. Зато сзади теперь появились кармашки.
По простору для седоков второго ряда Solaris лишь немного уступил Polo и обыграл Фиесту. Но тоже не идеал: заднему дивану, как и передним креслам, недостает длины подушки.
МЧИТСЯ ТРОЙКА Загоняем машины на весы, и выясняется, что самый тяжелый в трио – Solaris: 1174 кг. Polo и Fiesta полегче, но и послабее: по 105 л. с. против 123 « лошадок » у « корейца ».
Хуже то, что найти Solaris с механической коробкой нам не удалось: он единственный в тесте – с автоматом. Что ж, будем считать, что автоматическая коробка уравняла потенциальные возможности моторов. Кстати, все они – объемом 1,6 л.
А поскольку возможности равны, открываем тотализатор: кто самый быстрый на « низком старте »?
Мой прогноз не сработал. А те, кто поставили на Фиесту, сорвали неплохой
куш: она самая динамичная. При разгоне до сотни Ford почти на секунду опередил оппонентов. Немаловажную роль в этом сыграла отменно настроенная трансмиссия – благодаря удачно подобранным передаточным числам Fiesta набирает ход без « моментных » провалов, а четкость переключений пятиступенчатой механики близка к эталонной.
Самое удивительное, что при интенсивном ускорении уровень шума в Фиесте ощутимо ниже, чем у конкурентов. Да и при равномерном движении в салоне тише всего, хотя отрыв по децибелам не такой уж существенный.
Самым же голосистым в трио оказался Volkswagen, двигатель которого ревет как белуга. В ходе модернизации моторный щит прикрыли дополнительной шумоизоляцией, но, как мы убедились, принципиально « шумный » вопрос не решен. Остается надеяться, что после перехода на новые двигатели, который запланирован на конец года, Polo станет заметно тише. Да и динамика должна улучшиться.