За рулем KZ 07-08-2015 | страница 34

34
НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
Материалы рубрики подготовил Максим Сачков
Проект Visio. M инициирован концернами BMW и Daimler при участии более десятка крупных научных организаций и промышленных предприятий Германии.
f Для поддержания комфортной температуры в салоне современного автомобиля используется энергия двигателя внутреннего сгорания. А в электромобилях приходится тратить драгоценное электричество, жертвуя запасом хода. Поэтому ученые Мюнхенского технического университета в рамках проекта по созданию технологичного электромобиля Visio. M

БЛИЖЕ К ТЕЛУ

предложили принципиально новую схему.
Одна из ее особенностей: система поддерживает комфортный климат лишь в тех зонах, где находятся водитель и пассажиры. Это и удобно, и позволяет серьезно сэкономить электричество. В сиденья встроены элементы Пельтье – универсальные термоэлектрические преобразователи, которые при подаче
на них электрического тока могут как нагреваться, так и охлаждаться. Такие же элементы применяют в портативных автомобильных холодильниках. Они компактны, сравнительно недороги, у них небольшая тепловая и охлаждающая мощности, а потому расход энергии невысок – около 150 Вт · ч на одно кресло. Для стран с холодным климатом в центральную систему
отопления встраивают обогреватель, работающий на биоэтаноле и не потребляющий драгоценную электроэнергию.
Кроме того, электронике доверили контроль над общим термобалансом. Зимой она использует тепло от электромоторов, инверторов и блоков управления для обогрева салона, а летом при помощи системы кондиционирования следит за охлаждением приборов. Изюминка – в сложном программном обеспечении. В нем прописаны тысячи оптимальных настроек для комфортного пребывания пассажиров в салоне, эффективной работы силовой электроники и минимального потребления энергии. Управляющий компьютер, проанализировав сигналы с датчиков температуры и влажности, просто выбирает из базы готовый набор данных и загружает их в климатическую установку. Кстати, такой умный климатический модуль, как утверждают разработчики, можно адаптировать и для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
f Ученые из Швеции и США изобрели батареи нового типа – они не только существенно превосходят традиционные источники по емкости, но и могут принимать любую форму. Их изготавливают … из дерева. Только не подумайте, что выстругивают и выпиливают. Древесину используют как сырье – из нее получают целлюлозу, которую подвергают заморозке и последующей сублимационной сушке. В результате образуется аэрогель – материал с потрясающе низкой плотностью и при этом устойчивый к механическим нагрузкам. Отдаленно он напоминает поролон, но более

ГИБКИЕ БАТАРЕИ

Материал для батарей будущего испытывали в исследовательском центре Королевского технологического института в Стокгольме.
прочен и легок. Чтобы наделить аэрогель электрическими свойствами, используют токопроводящие чернила – их послойно наносят на внутреннюю поверхность « трехмерной » основы, запитывая колоссального размера площадь при небольшом наружном объеме. Разработчики сравнивают эти элементы с легкими человека – если развернуть один кубический дециметр такой батареи на плоскости, получится пятно размером с футбольное поле.
Перед конструкторами электромобилей открываются новые возможности. Высокая емкость и малая масса подобных аккумуляторов позволят в несколько раз увеличить запас хода – он будет не меньше, чем у автомобилей, работающих на жидком топливе и газе. К тому же упростится процесс проектирования и компоновки электромобилей.
За рулем Казахстан 7-8. 2015