32
SKODA SUPERB
ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА В СНГ не планируют поставлять ни один из трех дизелей( объем 1,6 и 2,0 л, мощность от 120 до 190 л. с.). Придется довольствоваться бензиновыми моторами, благо их предложено достаточно, причем все – четырехцилиндровые( от шестицилиндрового объемом 3,6 л отказались). Базовую 125-сильную версию 1.4 TSI чехи решили нам не показывать. Понятно: « чахотка ».
Даже 150-сильный мотор 1.4 TSI в сочетании с шестиступенчатой механикой не будоражит кровь. Мы ехали втроем и везли в багажнике пару чемоданов, но это слабое оправдание. Тяги хватает лишь для неспешного передвижения. Как и все малолитражные турбомоторы TSI, этот тянет примерно с 2000 об / мин и, кажется, вот-вот раскрутится, вдохнет полной грудью … Увы! Пройдя пик крутящего момента, он скисает, тяжело вздыхая на обгонах. Удел двух слабых версий – корпоративные автопарки. И конечно же, таксопарки.
Думаю, что львиную долю продаж обеспечит 180-сильный мотор 1.8 в сочетании с семиступенчатым преселектом DSG. Его чехи тоже « забыли » привезти, и вот это уже действительно обидно. Ничего не поделаешь, перехожу на двухлитровый 220-сильный Superb, которому положен шестиступенчатый DSG. Другой коленкор! Такой Superb пленяет легкостью движений, положенной его массе, габаритам и статусу.
Ровный и мощный двухлитровый подхват не угасает до отсечки! Отменно настроен и робот, не позволяющий себе рывков и задумчивости ни на трассовых скоростях, ни в пробочном режиме.
А как рулится Superb? Классно! Входящая в стандартное оснащение электронная имитация блокировки дифференциала XDS + помогает ввинтить машину в напряженный поворот, а горячим головам впервые предлагают активное шасси Dynamic Chassis Control( DCC) с четырьмя основными вариантами
Багажа в такой отсек влезает столько, что за него в аэропорту придется доплачивать. « Под шторкой » – 625 л(+ 30 л к показателю старой машины), а предельный объем при сложенном заднем диване – 1760 л!
За рулем Казахстан 06. 2015 предустановок – « комфорт », « нормал », « спорт », « эко » – и возможностью индивидуальных настроек. Я зажимаю руль, распускаю мотор и коробку, а подвеску оставляю в « нормале ». На итальянских дорогах с умеренно-быстрым темпом движения такое сочетание показалось оптимальным: Superb лишен « комфортной » рыхлости и раскачки, но и не напрягает дотошным « спортивным » повторением дорожного профиля. Обе крайности особенно ощущаются на заднем сиденье, и это солидной машине не к лицу.
Но апогей управляемости – топовый полноприводный 280-сильный Superb с муфтой Haldex пятого поколения. Поначалу это блюдо показалось пресноватым: и где здесь дополнительные 60 « коней »? Но, присидевшись, понимаешь, как он чертовски хваток! Полный привод не допускает пробуксовок на старте и продуктивнее распоряжается крутящим моментом, которого здесь, кстати, не больше, чем у 220-сильной версии. Благородный автомобиль. Но есть ли смысл гнаться за « большим » мотором с негуманной налоговой ставкой? Разве что ради полного привода.
СКОРО ДОМА По пути в аэропорт я уже не в первый раз вспомнил Passat. Чем он будет крыть
чешские козыри? Мощным 240-сильным турбодизелем и гибридной версией? Нарядной « компьютерной » панелью приборов? Светодиодными фарами, недоступными пока на Шкоде? Не самые сильные аргументы, уводящие нас за реальный ценовой горизонт. А в остальном Superb ничуть не беднее: есть всё, включая систему автоматического торможения.
Припарковавшись в аэропорту, движением ноги под бампером открыл багажник – и с трудом дотянулся до сумки, укатившейся в его 625-литровые недра. А закрыть можно кнопкой. Или потянув за дверь багажника – остальное сделает электропривод.
И вот этими приятными мелочами Superb как-то незаметно пленяет. Для планшета предусмотрен емкий бокс. Для смартфона – карман с автоматическим подключением к внешней антенне. Держатель для полуторалитровой бутылки не дает ей проворачиваться при открывании пробки. Нажал кнопку – и спинка заднего дивана сложилась. Казалось бы, пустяки. Но как приятно, черт возьми, что о тебе позаботились. Ведь всё это непременно пригодится! Не когда-нибудь и не кому-то – а именно тебе, причем с самого первого дня. Как тот зонтик под проливным дождем.
Прощай, Passat?