8,0 8,2
96
НОВИЧОК ПРОТИВ ЛИДЕРА
на селекторе, и двигатель старается держать обороты, помогая тормозить. Толковая вещь!
В делах « сердечных » « Тойота » понравилась меньше. А ведь ее двигатель мощнее, вдобавок паспортный разгон до сотни заметно быстрее, чем у оппонента: 9,0 против 9,8 c. Но это только цифры, на практике же управлять ускорением « Камри » не очень удобно: своенравный автомат меняет передачи с большими задержками и не всегда своевременно. Переход в спортивный режим мало что дает: заминки при переключениях не исчезают, просто мотор принимается работать на более высоких
Модель
Экспертная оценка автомобилей
NISSAN TEANA
TOYOTA CAMRY
Сиденье
Рабочее место водителя
Органы управления
Обзор Передняя часть
Салон
Задняя часть Багажник Динамика
Ходовые качества
Тормоза Поведение на дороге
Шум
Комфорт
Плавность хода Климат
Приспособленность к СНГ
Геометрическая проходимость
7 8 9 8 8 8 8 8 8 8 7 8 8 9 8 Моторы способны переваривать 92-й бензин. Неудобные сиденья. Тесно сзади. Отзывчивый вариатор. Отличная обзорность. Неровные стенки багажника.
8 8 8 8 9 9 8 8 8 9 9 8 8 8 7 Отменная плавность хода. Шикарные
Спорный дизайн. Короткий условия для задних пассажиров. Приличный межсервисный пробег. Перегруженный дорожный просвет. кнопками руль.
Сервис
Эксплуатация
Общая оценка
8,0 8,2
Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка – 10 баллов( идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.
УЧТЕМ СТОИМОСТЬ Поделив набранный балл на цену тестовой машины, убеждаемся, что покупка « Тойоты-Камри » – весьма выгодное вложение средств: на каждый потраченный доллар вы получаете больше плюсов.
Nissan Teana: 6,0 Toyota Camry: 6,3
Юрий Тимкин
За рулем Казахстан 06. 2014 оборотах. Лучше не суетиться и поехать расслабленно – тогда « Тойота » подарит покой и уют.
То же относится к прохождению поворотов. Попытаешься гнать – только расстроишься. Чрезвычайно легкий руль( хоть мизинцем крути!) практически лишен обратной связи и возвращающего усилия. К тому же из-за ярко выраженной недостаточной поворачиваемости « Камри » приходится буквально заправлять в скоростные виражи. В конце концов « Тойота » быстро погасила мой запал и я двинулся степенно. Всё тут же пришло в норму: оказалось, что и настройка рулевого не беспокоит, и поворотов машина не боится. Гармония!
Следует отдать должное плавности хода тойотовского седана: на щербатом асфальте он едет мягко и бесшумно, будто под колесами ковровая дорожка. Подвеске нипочем даже внушительные ямы – только кузов покачивается. Мягкое шасси играет злую шутку при разъезде с фурами – кузов болтает так, что с непривычки у меня пару раз засосало под ложечкой.
Прежде « Теана » отличалась схожими ездовыми повадками. Мягкая, вальяжная, комфортная. Но от былой плавности не осталось и следа – седан напоминает скорее « Мазду-6 », нежели « Камри ». Трещинки и заплатки на асфальте пусть не сильно, но ощущаются в салоне. Зато неровности посерьезнее подвеска нивелирует уверенно. Недостаточная поворачиваемость почти побеждена – авто охотно ныряет в повороты и четко придерживается заданной траектории. Флегматичный руль стал холериком – « Теана » теперь поощряет активное вождение!
Впрочем, обратная сторона медали отсвечивает нервозностью, суетливостью при быстрой езде по разбитому асфальту. Машина приплясывает, заставляет концентрироваться на дороге, так что вскоре устаешь. « Тойота » же в этих условиях летит себе как ни в чем ни бывало. Монолит! Если учесть, что у нас в стране большинство дорог максимум в удовлетворительном состоянии, то стоит признать: « Камри » подходит для них как нельзя лучше. Отменной плавностью хода она во многом и расположила к себе нашу тестовую группу. Но и по совокупности качеств « Тойота » превзошла оппонента, который, впрочем, в новом поколении изрядно прибавил: чтобы низвергнуть лидера с пъедестала, « Теане » не хватило всего нескольких точных ударов.