9
Путешествуя на автомобиле по югу Италии, нужно быть готовым ко всему. Не стоит удивляться, если асфальт на серпантине внезапно сменится разбитой грунтовкой. Или на дорогу выйдут овцы. Или же ваш « Порше Тарга » на скорости 180 обгонит « Лянча-Каппа » с оторванным и трепыхающимся по центру днища аэродинамическим щитком.
Невольно пристроившись сзади и посмеявшись над импровизированным « диффузоре чентрале », я и глазом моргнуть не успел, как « рагаццо » обошел по встречке вереницу фургонов и без страха и упрека ввалился в ходовой тягун со сносом всех четырех. Оставив меня наедине с великолепным 350-сильным оппозитным мотором, полным приводом, цепкими шинами и здравым смыслом.
НЕ ЗАЗОРНО Принято считать, что прагматизм и трезвый расчет зачастую расходятся с понятиями изящества, красоты, полноты ощущений и вообще всего необычного. Однако мало кто знает, что восхитительно красивая и подкупавшая в шестидесятых своей новизной конструкция кузова с дугой позади сидений и съемной центральной секцией крыши обязана своим появлением именно требованиям безо пасности: чтобы улучшить защиту пассажиров при перевороте кабриолетов и родстеров. Первым подобным автомобилем стал британский « Триумф-TR4 » 1961 года, а у « Порше » имя « Тарга » прозвучало лишь четыре года спустя – во время дебюта такого « найнэлевен » на мотор-шоу во Франкфурте.
Название, ставшее торговой маркой империи « Порше », позаимствовали у легендарной гонки « Тарга Флорио », проводимой в сицилийских горах с 1906 года. Но главное – сделали это по праву и заслуженно. Ведь фирма Фердинанда и Ферри по числу побед( 11) в окрестностях Палермо опережает все именитые итальянские бренды, включая « Альфа Ромео »( 10), « Феррари »( 7), « Бугатти »( 5), « Мазерати »( 4) и « Лянчу »( 5). Вот почему презентацию новой « Тарги » организовали неподалеку от тех мест, – а парень на « Каппе » просто хорошо знаком с автомобильной историей и никак не может с ней смириться! Если же отбросить шутки, гораздо интереснее другое: нынешняя « Тарга » впервые с 1994 года вернулась к истокам и вновь олицетворяет именно ту концепцию, о которой я только что рассказал. Нынче это знаково и невероятно круто, поскольку отказ от классического родстера в девяностых объясняли невозможностью сделать достаточно маленький зазор между рамкой ветрового стекла и съемной частью крыши. Машина получалась шумной и не соответствовала
06. 2014 За рулем Казахстан