46
AUDI S3 CABRIOLET
ПРЕМЬЕРЫ
ВРЕМЕНА
ГОДА
Можно ли ездить на 300-сильном кабриолете зимой | Производство Германия | В СНГ прием заказов с осени 2014 г. | От 48 500 евро в Германии | Автор Вадим Никишев
Еще год назад я познакомился с новым поколением S3 в кузове хэтчбек. Тогда на сухих немецких автобанах оценил динамику 300-сильного турбомотора в сочетании с 6-ступенчатой коробкой с двумя сцеплениями « S троник ». Потом мчал на горячей версии седана сквозь осенний туман альпийских перевалов. А кабриолет S3 довелось испытать в шведских снегах и льдах. Что же, тем интереснее!
По управляемости и динамике он должен немного уступать собратьям, хотя на скользком покрытии это сложно почувствовать. Под капотом тот же турбодвигатель серии EA888 с комбинированным впрыском, системой регулировки фаз газораспределения и хода клапанов. Мощность и момент аналогичны – 300 сил и 380 Н · м. Разве что кузов без жесткого верха потребовал дополнительных усилителей да механизм складывания крыши добавил лишние килограммы – в итоге масса по сравнению с хэтчбеком выросла на пару центнеров, а для набора сотни кабриолету требуется 5,4 с( на 0,6 с больше, чем цельнометаллической трехдверке).
А как быть с практичностью? Сказать, что мягкий верх( в « Ауди » принципиально не хотят переходить на формат купе-кабриолета) плохо приспособлен к зиме, – покривить душой. Микроклимат определяет не окружающая среда, а водитель с помощью климат-контроля.
Любопытное наблюдение: при минус 7 система « старт-стоп » продолжала работать. А ведь если бы электроника обнаружила, что в салоне холодает, то не позволила бы глушить двигатель при коротких остановках, чтобы экономия на топливе не пошла в ущерб комфорту. Стало быть, упрекать мягкий складной верх в плохой температурной изоляции – пустое дело.
Особо смелые могут даже эпатировать окружающих ездой без крыши в умеренный мороз. Если не опускать стекла, поставить ветрозащитный экран и включить обдув шеи теплым воздухом через сопла у основания подголовника, то холод практически не ощущается. Правда, высокорослым такой трюк не проделать – макушка заледенеет, а « воздушный шарф » будет греть лишь лопатки.
Зато не в чем упрекнуть багажный отсек. Скажете, 320 л, которые доступны при поднятом верхе, – это немного? Для своего класса вполне достойный размер. Особенно на фоне трехдверки S3 – там обещано всего на 5 л больше. Для заряженного кабриолета доступны все опции из гаммы модификаций « Ауди-А3 » – « блютус », точка доступа в мобильный Интернет, активный круиз-контроль, светодиодная передняя оптика и многое другое.
Поэтому без натяжки назову « S3 Кабриолет » автомобилем на все времена года. Вот только цена … Какую объявят у нас, пока непонятно. Но наверняка стоимость базовой версии перевалит за $ 50 000 – аудитория такой модификации уж очень узкая.
Может, когда через год к нам привезут живые автомобили, взгляды поменяются?
На кабриолете « Ауди-S3 » можно без проблем ездить даже зимой и даже со сложенной крышей. Единственное ограничение – дорожный просвет, уменьшенный по сравнению с клиренсом А3 на 25 мм.
За рулем Казахстан 06. 2014