106
ЗИЛ-41052
На мощной раме ЗИЛ-41047 – огромный V8( объем 7,68 л), выдающий 315 л. с. и 613 Н · м. Причем максимальный момент доступен уже при 2400 – 2700 об / мин. Горючей смесью этого гиганта питает четырехкамерный карбюратор, размерами и металлоемкостью сравнимый с мотором « Оки ». В паре с двигателем трудится трехступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобиль стоит на торсионной независимой подвеске спереди и традиционной – зависимой, на продольных рессорах – сзади. Прямо скажем, даже для середины 1980-х далеко не самая передовая конструкция. Вот тормоза уже были дисковые. Ведь им предстояло осаживать автомобиль длиной более 6 м и снаряженной массой 3335 кг.
Сколько-сколько? Стоящая передо мной машина весит под пять с половиной тонн! Ведь ЗИЛ-41052 – бронированная версия модели 41047.
После ЗИС-115, броневика на базе 110-го, московский завод несколько
десятилетий не строил серийных бронированных машин. Вернулись к ним уже в 1980-х.( Интересно, что при отработке конструкции использовали для крэш-теста сохранившийся ЗИС-115.) Таких ЗИЛ-41052 построили меньше полутора десятков; этот – шестой, произведен в самом конце 1980-х.
Перестройка, помнится, была уже в самом разгаре. Появились некие свободы, количество которых, правда, росло пропорционально уменьшению количества еды и иных бесхитростных товаров в магазинах. Но ЗИЛы, которые благодаря небывалой в те годы мобильности нового генерального секретаря все чаще показывали по телевидению( причем нередко в зарубежном антураже), оставались символами могущества державы, переживавшей лишь временные трудности роста.
БРОНЕНОСЕЦ ПЕРЕСТРОЙКИ Открывая дверь, с непривычки помогаешь себе второй рукой. Быстро и даже элегантно это получалось только у натренированных ребят, успевавших распахнуть дверцу самоходного сейфа строго в момент его остановки.
Захлопнул дверь – оказался в отдельном мире, где не слышно всего того, что как-то излишне суетно мелькает за толстенными стеклами. Стекла в дверях, кстати, не опускаются. А правая, дальняя от водителя часть ветрового немного искажает картину. Говорят, это особенно неприятно при долгой езде в темноте. Впрочем, представить себе такой автомобиль в дальнем ночном путешествии сложно.
Где-то далеко, под полированной « рояльной крышкой » многозначительно заворчал гигантский V8. Максимально аккуратно и плавно трогаю огромный броненосец. Чувствую, что автомобиль способен стартовать куда энергичнее. Но пять с половиной тонн дорогущего( сегодня не менее, а кабы не более дорогого, чем во времена молодости ЗИЛа)
Одной рукой эту дверь сдвинуть сложно. Стеклоподъемников нет.
Даже его дверная петля внушает уважение.
Осталось задвинуть занавеску и окончательно погрузиться в историю.
За рулем Казахстан 06. 2014