59
А ЧТО У НИХ? ГРУППА РИСКА?
Тем, кто убежден, что подобные преступления – чисто российские, полезно ознакомиться с результатами свежих исследований немецкого автоклуба ADAC. Как будто прочитав наши мысли, немцы проверили аналогичным образом два десятка автомобилей, среди них Audi от А3 до А6, BMW 730d, Citroen DS4, Ford Galaxy, Honda HR-V, Hyundai Santa Fe, Kia Optima, Lexus RX 450, Range Rover Evoque, Renault Trafic, Mazda CX‐5, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, VW Golf 7 GTD и др. Результаты совпадают с нашими: все автомобили сдались без боя. Открыть салон – пожалуйста, пустить мотор – без вопросов.
Немецкие
коллеги схематично изобразили суть эксперимента с угоном так. Та же ретрансляция, что и у нас. Все претензии – к автопроизводителям!
А вот это в магазине не продается. Кстати, это не муляж, а насто ящий « боекомплект » современных угонщиков – два блока ретранслятора. Тот, что побольше, считывает сигнал с хозяйской метки и сообщает его приемнику, напоминающему рацию. Тот разрешает открыть машину и пустить мотор.
Впрочем, что толку причитать. Лучше что-то посоветовать человеку, который уже купил машину с бесключевым доступом.
Первое, что приходит в голову, – хранить чертову метку в чем-то металлическом. Это работает, хотя на практике будет выглядеть и смешно, и глупо. Заплатить кучу денег за « свободные руки » и тут же сделать эти руки несвободными. Полез в кейс, достал мини-сейф, вынул оттуда метку … Абсурд! Впрочем, наверняка в продаже появятся кошелечки-чехольчики из экранирующего материала. Кто освоит их производство первым, заработает кучу денег!
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Александр Агалаков, к. т. н., руководитель проекта Фортин-Россия
Электронный взлом и последующий угон автомобиля, осуществленные в ходе эксперимента ЗР, стали возможны из-за того, что производитель пренебрег двумя факторами. Во‐первых, временны ´ е интервалы в процессе обмена данными между брелоком системы « свободные руки » и автомобилем сегодня слишком велики. И как только в цепочке между человеком и автомобилем появляются дополнительные звенья, которые увеличивают время обмена сигналами, автомобильная электроника должна сразу на это реагировать, блокируя доступ к машине. Во‐вторых, весь радиообмен производится на фиксированных частотах, что упрощает несанкционированный перехват и ретрансляцию. Если бы производители использовали плавающие частоты, то угонщикам пришлось бы применять совсем иную, широкополосную аппаратуру, что гораздо сложнее. Пока что обычным автовладельцам можно посоветовать только одно: устанавливайте дополнительное охранное оборудование.
Страховка? Каско поможет хотя бы частично компенсировать негативные последствия угона. Дороговато, но оно того стоит. Правда, полной компенсации всё равно не получить, да и машину, к которой привык, жалко. Кроме того, неприятно жить в постоянном страхе, что автомобиль могут угнать.
Самое действенное – дополнительные охранки и противоугонки. Неудобно? Что поделаешь, удобство пользования противоугонкой и надежность ее защиты часто противоречат друг другу. Многие ВИП-персоны тоже не в восторге от постоянного присутствия охранников, но те частенько спасают им жизнь.
Есть и более радикальный способ. Если бесключевой доступ включен в список опций или в спецпакеты, не тратьте на него деньги. Ничего-ничего, походите с обычным ключом, зато спать спокойнее будете.
Придется доплатить
Наш эксперимент показал, что дуэт подготовленных проходимцев легко вскрывает практически любой современный автомобиль. Правда, для некоторых моделей могут потребоваться специализированные ретрансляторы, но общий подход при этом сохраняется. Так что у автовладельцев выход один – раскошеливаться. Со страховкой всё понятно, а как технически защититься от подобной ретрансляции? Об этом мы поговорили с экспертами и приводим их мнение. Мне же кажется, что оправдан только один прием защиты от подобных угонов – электронный. Я не против дополнительных замков и тумблеров, но тогда изначально заложенный принцип « сел и поехал » убивается на корню. А электронное решение видится таким: у владельца автомобиля появится новая метка, которую можно держать, к примеру, в документах. Она работает в режиме диалога параллельно штатной, но по иному алгоритму и в другом диапазоне. Дооборудуют автомобиль таким образом на любом серьезном « противоугонном » сервисе. Технически это вполне реализуемо. И другого решения, пожалуй, нет.
Автопроизводители не стоят на месте и уже предлагают новые схемы. Например, Volvo отказывается и от меток: для доступа к автомобилю будет достаточно сигнала со смартфона. Ну-ну …
За рулем Казахстан 05. 2016