15
Без шума и пыли
В кои-то веки у Subaru новая машина. Да какая – Impreza! Причем сразу в двух ипостасях – седан и пятидверный хэтчбек. Случись эта премьера тремя неделями раньше на автосалоне в Женеве, стала бы одним из его гвоздей. А здесь … Дальний павильон, до которого мало кто доходит, предельно скромный, даже крохотный стенд, на котором ютятся две машины, – ни подойти, ни рассмотреть, ни сфотографировать. Словно и не Штаты являются главным рынком для Subaru! Из 980 тысяч проданных в прошлом году машин в США было реализовано 582 675 штук – почти 60 %. Так почему бы не представить новую Импрезу достойно?
Походил я вокруг нее: нет, на революцию не тянет. Концепт-кары, которые последние годы возили с выставки на выставку, были мускулистее, задорнее, злее. Испугались японцы своей смелости и по-самурайски жестко наступили на горло собственной песне: вместо дизайнерского прорыва – мягкие, эволюционные изменения и … заимствования. В боковинах кузовах есть что-то от Мазды 3, корма седана – и вовсе сборная солянка.
Но хорошо уже то, что японцы наконец-то взяли на работу дизайнера интерьера. Прежняя-то Impreza, только появившись, уже выглядела устаревшей – настолько печальным было нутро. Теперь – свежие линии, 6,5‐дюймовый тачскрин с приличной графикой( поддерживает интерфейсы Apple CarPlay
Наконецто у Импрезы красивый интерьер! И при этом – удобный.
и Android Auto), новые приборы, приятный трансмиссионный рычаг. Для Subaru это прорыв. Хотя вопросов много. К чему, например, двухэтажная центральная консоль с козырьком? Если у « боевых » машин под ним расположатся дополнительные приборы, можно смириться – пусть будет.
Impreza первой примеряет новое шасси SGP( Subaru Global Platform), которое со временем ляжет в основу всех моделей компании, включая семиместный кроссовер для рынка Северной Америки. Главная особенность платформы – совместимость с гибридными и полностью электрическими силовыми установками. Но это будущее, а пока – традиционные оппозитники, причем двухлитровый обзавелся непосредственным впрыском и развивает теперь 152 л. с. вместо прежних 148 сил( данные для американского рынка). Японцы уверяют, что SGP открывает новые возможности по части управляемости, ездового комфорта и безопасности. Но как с этими уверениями сочетается вариатор Lineartronic? Да, он обучен имитировать семь передач, но классический автомат был бы предпочтительнее. Впрочем, адептам субаровского полного привода нужна механика, которая остается в строю. Им же уготована версия Sport с перенастроенным шасси и системой управления вектором тяги: тормозные механизмы прихватывают одно из задних колес, помогая заправить машину в поворот.
Impreza стала чуть крупнее – выросла на 45 мм в длину и стала на 40 мм шире. Колесная база выросла до 4635 мм(+ 25 мм). Для массового покупателя это несомненные плюсы, а для людей с бензином в крови, которые любят юркие Импрезы, – пожалуй, наоборот.
Появятся ли горячие версии WRX и WRX STI? Непременно, но года через два. Перспективы? Пока туманны. У нас и уходящая Impreza продается исключительно в кроссоверном варианте XV – машина хорошая, но дорогая. А новая Impreza наверняка окажется как минимум не дешевле – чистый импорт в этом классе неконкурентоспособен.
Конгруэнтный
Как в том анекдоте! Не можешь отличить один Mercedes от другого? Бери рулетку. Если от носа до хвоста намеришь 4,9 м, значит это известный нам GLE Coupe, а если всего 4,7 м – это новенький GLC Coupe.
Как на духу: я не могу отличить эти два пухлых « кроссоверных псевдокупе » одно от другого – разве что спереди, по бамперам. В GLC Coupe ни одной свежей идеи! Хотя надо отдать должное дизайнерам: красивая машина.
Интерьер знаком, но есть кое-какие изменения. Например, сиденья ради пущей спортивности установлены чуть ниже, чем в обычном GLC.
Съежился багажник. Его объем « под шторкой » – 491 л против 550 л у обычного GLC. А если сложить задние сиденья, объем вырастет до 1205 л, что на 395 л меньше, чем у GLC.
Базовый двигатель – 241‐сильная « четверка », а самый мощный Mercedes-AMG GLC 43 с трехлитровым битурбомотором V6 развивает 362 л. с.
Шасси слегка « подкрутили »: в базовое оснащение входит спортподвеска и более острое рулевое управление – передаточное отношение 15,1 против 16,1 у обычного GLC.
Главный конкурент – BMW X4, который взял резвый старт: в прошлом году его доля в семействе X3 / X4 составила больше четверти! Баварцы реализовали 55 тысяч машин, из которых 23 тысячи разошлись в Европе. Можно смело предположить, что и GLC Coupe будет встречен тепло – в том числе и у нас: продажи начнутся зимой, цены пока не объявлены.
За рулем Казахстан 05. 2016