87
Парадокс: после модернизации дизайн интерьера заметно изменился – но поначалу кажется, что он прежний.
Селектор автомата остался прежним – миниатюрным и не особо элегантным.
Площадка для беспроводной зарядки мобильных телефонов: у конкурентов такой « фишки » нет даже за доплату.
утекло, однако она по-прежнему успешна. После недавней модернизации спрос на нее в Европе резко вырос – говорят, кое-где даже в очередь записывались. У нас же ситуация диаметрально противоположная – флагманский Opel продается вяло.
А ведь сильных качеств у Инсигнии предостаточно. Глянешь – влюбишься. Четырехдверное купе! И лучшая в классе аэродинамика: коэффициент Сх = 0,25.
Двери закрываются с увесистым хлопком – чувствуется европейская порода. Ощущается она и в салоне. Взять хотя бы образцово‐показательные кресла с выверенным профилем и многочисленными регулировками – есть даже выдвижной подколенный валик, которого лишены другие машины. Память занимаемого положения, обогрев и вентиляция … Эталон!
Выигрышно смотрится и хайтековская панель приборов с гигантским экраном посередине. Гаджетоманы оценят два USB-порта мультимедиасистемы, а прием радиосигнала – наилучший в квартете: в других машинах из динамиков нет-нет да и раздавался треск, а экипаж Опеля всегда слушал чистые трансляции.
Мультимедиасистема оказалась даже слишком продвинутой: случилось « горе от ума ». Например, система голосового управления понимает русский, но ни одного приказа машина не выполнила! Твердит одно и то же: « Задайте команду ». А тачпад, призванный управляться со всей бортовой электроникой, оказался неудобным – он отвлекает от дороги, посему доплачивать за него 15 тысяч я бы не советовал.
Но ходовые качества Опеля заставили забыть про все выявленные не удобства. Какой точный руль! Упругий, без « синтетики », он налит сочным натуральным усилием, от которого в современном мире начинаешь уже отвыкать. Четкий « ноль », понятные « края » – никакой недосказанности!
В поворотах Insignia проворна, как гончая на охоте. Охотно ввинчивается в виражи, крепко держится на дуге – апологеты активного вождения будут довольны. Ни один из соперников и близко не стоит.
Удивительно, что и плавность хода не подкачала. Подвеска плотная, но не зубодробительная: колеса обтекают все неровности и не донимают излишними стуками. Даже по щербатому асфальту, коего хватает на Дмитровском полигоне и в его окрестностях, Insignia порадовала высоким комфортом хода.
Еще одно принципиальное отличие Опеля от конкурентов – малокубатурный двигатель 1.6 с турбонаддувом. Несолидный объем! Но с него снимается 170 л. с. А по крутящему моменту Insignia и вовсе в лидерах – 280 Н · м! Неудивительно, что по динамике она ни в чем не уступила оппонентам.
Конечно, у даунсайзинговых моторов есть свои недостатки, но здесь они предельно минимизированы: почти незаметная турбояма и бодрые верхи. Наконец, на сто « верст » пути Опелю требуется на литр меньше бензина, чем конкурентам, – у нас получилось около 11,5 л / 100 км. Достойный результат для крупного автомобиля такой мощности. Insignia, несмотря на немалый возраст, оставила самое приятное впечатление. Но в ее светлом российском
04. 2015 За рулем Казахстан